关税下调拉低汽车高消费 平行进口与厂商进口存博弈

上周二，财政部公告宣布，我国进口车关税将实行下调。自今年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

不同于前八次进口车关税下调，此次公告是中国政府部门的主动作为，在现阶段将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。

进口车降价幅度或将超出预期

此次关税下调，带来最直接的结果是进口车价格将大幅下降。以一辆报关价为100万元4.0排量的进口车为例，按照关税25%来计算，这辆车的关税为25万元，加上消费税50万元和增值税29.75万元，其总税费为104.75万元。而如果按照此次下调到的15%计算，这辆车的关税为15万元，同时消费税会降为46万元，增值税降为27.37万元，总税费为88.37万元，相比关税下调前可省16.38万元，降幅为8%。

按照这一新关税率，目前市场价格在百万元之上的进口车，价格下降最为明显，普遍会超过10万元;50万-100万每辆价格下降在8万元左右;40万元以下进口车价格下降在5万元以内。从目前进口车市场实际销售价格来看，现阶段90%的进口车进行市场促销，普遍促销价格在3万-5万元之间，一些严重滞销的车型超过8万元。此次关税下调，二者叠加，一定程度上提升了进口车竞争力，必将带来销量的大幅增长。

一些市场人士说，从前几次关税下调之后的市场反应来看，今年7月1日后，国内四大进出口口岸又将会迎来厂商集中报关的现象，进口车会批量涌入市场，消费者购买热情也会被充分调动起来，进口车市场或将进入近几年来少有的销售旺季。去年全年，进口车销量达到121万辆，市场低迷。今年前四个月，受到关税下调预期值增加，进口车市场出现了一轮持币待购的现象。预计今年进口车销量或将超过150万辆，创历史之最。

平行进口与厂商进口存博弈

北京一些平行进口车商在接受北京青年报记者采访时表示，实际上，这次下调关税将直接惠及平行进口车市场。上周开始，在北京各个汽车市场，平行进口车商已经打出了关税下调后的进口车的降价幅度，以吸引消费者进店咨询。

这位车商说，相对于厂商进口车，平行进口车商会把关税福利直接让利给车主。理由是厂商进口车在进行价格调整的时候，还要充分考虑不与国产车的价格区间冲突，而平行进口车是从第三国经销商处进口，关税下调后价格优势更明显。目前来看，厂家进行的一系列价格调整，主要调整的是厂家指导价格，而实际的终端市场销售价格，经销商会根据实际市场需求进行合理调配，这会导致目前市场上一些紧俏车型价格可能会低于预期。

据透露，实际上，平行进口车与厂商进口存在一定程度的价格博弈，这主要是由于平行进口车的利润空间为厂商进口和海外经销商购车价格差形成。目前，欧盟进口关税为9.8%，中东等国关税更低，中国进口车关税在发展中国家中处于适中水平，平行进口商利润空间较大。

预测认为，此次关税下调将进一步促使平行进口车型产品多样化，车型越来越更加丰富。就在本周，上海市商务委公布上海外高桥汽车交易市场有限公司、上海远方环球国际贸易有限公司、天际线(上海)汽车有限公司等12家成为上海自贸试验区新一批平行进口汽车试点企业。至此，国家有关部门已经批复四川、新疆、大连、宁波、天津、上海、福建、广东等省市开展平行进口试点工作。目前，从车型来源国来看，中东版车型占比最高，美洲版(包括北美和南美)、欧版车型其次，车型涉及五大洲31个国家。

据统计，2017年平行进口车数量为172383辆，同比2016年增长了29.8%，今后平行进口有望成为整体进口车市场增长的主要动力。

车主用车成本也将相应降低

此次关税下调后，包括特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、福特林肯、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪都在第一时间公布进口车价格下调方案。但是与此同时，也有很多厂商显得异常谨慎，迟迟未公布进口车价格下调方案，特别是在针对公告中提到的零部件关税时，几乎没有品牌提及售后维修价格调整一事。

“一直希望进口车零部件价格下调，这样我们后期的用车成本才会下降。”一位进口车车主在接受北青报记者采访时说，最近几年，尽管各品牌陆续下调进口车售后服务价格，但是由于进口车零部件关税普遍较高，下降幅度并不令车主满意。从实际情况来看，制约进口车消费很大程度上是由于售后服务价格偏高，大部分进口车的高附加值关键零部件完全控制在厂商手里，此次关税下调将促动厂商做出一定程度的调整。

一些分析人士认为，相对于整车，零部件关税下调比较复杂，进口厂商需要对现有库存部件进行盘点，并进一步核算，才能拿出一套完整的售后维修价格调整方案。可以肯定的是，此次降低零部件关税意义重大，一定程度上带来售后维修市场成本下降，对于消费者用车成本的降低十分有利。

受这一利好消息影响，上周五开始，汽车配件股价一度大涨。财经专业人士分析认为，此次零部件进口关税降低之后，将会有效改善国内自主品牌汽车的盈利状况。长期来看，汽车产业的逐步放开有利于汽车企业创新和行业洗牌，具备核心竞争力的零部件企业有望获得发展良机。

调整关税倒逼车企转型升级

此次进口车下调关税，对于汽车市场是否会形成一定的冲击呢?相关人士分析认为，中国汽车市场发展了30多年，不管是从体量还是规模上，已经站到全球汽车产业发展的潮头。数据显示，2017年全年中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。与此同时，我国汽车产销量分别已经达到2901.5万辆和2887.9万辆，进口车仅占整个中国市场约4%的份额。

一些市场人士认为，从历次降关税的效果看，进口车在一定范围内仍然会给国产车市场形成一定的挤压，但是中国汽车工业走到今天，适当降低整车及零配件关税，将进一步激发车企创新活力，促使国产车往更高质量、更高性能等方向上发展。目前看来，合资品牌汽车四大总成几乎已经全部实现完全本土化，降低一些零部件关税有利于这些企业实现转型升级，向中国市场提供更为丰富的产品。除此之外，自主品牌包括长城汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等也迈入一个全新的时代，亟须提升关键零部件品质，从品牌上寻求更大的突破。

关于近期中国政府下调进口车整车及零部件关税，科德宝集团首席执行官索伊博士在接受北青报记者采访时表示：“我们乐见这一自由贸易举措。这项政策将让中国汽车市场充分竞争，让技术性的科德宝在中国实现稳步增长。”2017年，这家全球性技术集团的汽车业务占到了其整个业务的1/3，其汽车业务主要为各品牌提供各种技术解决方案，比如车用无纺布、密封垫、减震控制部件，属于汽车行业三级供应商。

缩小自主品牌和国际品牌差距

从财政部公布的降税清单来看，此次零部件关税下调，主要涉及大型客车底盘、起重车底盘、车架、非驱动桥及其他附件;乘用车包括变速箱、转向盘、悬挂减震器、离合器，以及这些部件的零件，等等。

一些专业人士认为，此次零部件关税下调带来的影响不容小觑。目前看来，中国自主品牌已经开始加快与全球汽车产业的融合进度，但是在关键零部件开发方面，仍然存在短板，有很长的路要走。此次关税下调，让全球更多的技术性公司有机会融入到中国汽车工业大潮当中来，实现共同发展。比如，奥托立夫公司(AUTOLIV)是瑞典一家国际跨国公司，成立于1956年，主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统。2014年开始，与长城汽车达成战略合作，在中国市场实现共赢。博世汽车作为全世界最大的汽车零部件供应商，2017年开始也和自主品牌结成对子成立研发中心，加快实现核心零部件本土化开发。

根据J.D. Power去年发布的研究报告，自主品牌目前已经在三个领域，以微弱优势领先国际品牌，分别是车身内装、配置/操控/仪表盘、音响/通讯/导航/娱乐。与国际品牌还有差距的是发动机/变速箱、车身外观以及驾驶经历。实际上，中国自主品牌与国际新车质量的差距连续第七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数已经缩小至13分。据了解，从2000年开始，J.D.Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌的这一分值已经从393分缩小至13分。

我们有理由相信，随着中国汽车工业逐渐融入到全球汽车工业中去，未来几年，中国自主品牌将赶上合资品牌，但是这种赶超需要付出巨大的努力和成本。(记者 何登峰 供图/高月)