每日看点!中国工程院院士孙逢春：攻关高效高安全梯次利用技术【附动力电池回收行业分析】

随着新能源汽车的快速发展和普及，动力电池的回收和综合利用也成为了一个备受关注的话题。动力电池是新能源汽车的核心部件，其回收和综合利用不仅可以减少资源浪费，还可以降低环境污染和碳排放。目前，国内外已经出现了一些动力电池回收和综合利用的技术和方案，如二次利用、拆解回收、材料回收等。这些技术和方案的出现，不仅为环保事业做出了贡献，也为新能源汽车行业带来了新的发展机遇。随着动力电池回收和综合利用技术的不断完善和推广，我们有理由相信，未来的新能源汽车将会更加环保、节能、可持续，为人们的出行带来更加便利和舒适。

近日，2023世界动力电池大会主题论坛“动力电池回收与综合利用”在四川宜宾举行。会上，中国工程院院士孙逢春表示，动力电池产业即将迎来规模化退役期，我国回收利用产业仍处于发展初期，回收利用体系构建亟待完善。

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计57家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家。而根据企查查的数据，我国在业/存续的企业中经营范围包含动力电池回收的注册资金2000万元以上的企业共有3091家。由此看出，我国大部分动力锂电池回收企业并不具备相应的资质。

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根据中国能源报的数据，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，2019年我国动力电池回收市场规模约为50亿元。中国汽车技术研究中心数据显示，2020 年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元。前瞻根据市场行业测算，在价格并不存在波动的情况下，2021年我国动力锂电池回收市场规模超过170亿元

工信部根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是汽车企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为汽车企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。

从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。

退役电池数量大幅增长带动回收需求。随着新能源汽车保有量的持续提升，动力电池装机量的逐渐增长，我国将面临大规模动力电池逐步退役。我国动力电池回收的在未来几年将面临需求井喷。据中国汽车技术研究中心公布数据，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。

孙逢春认为，要攻关关键技术，攻关高效高安全梯次利用技术。废旧电池梯次利用可为社会带来经济价值，也可产生巨大的环境效益，但其产业化应用还未大规模普及，关键技术仍待突破。

孙逢春表示，形成发展模式，建立动力电池全生命周期碳核算体系。包括完善顶层设计规划，建立碳核算标准体系，形成规范碳核算方法，建立碳足迹管理平台。

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