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40多万买个“途观XXL”?大众途昂扎了老铁的心!

来源: 时间: 2017-05-10 18:04:50

今年初大众途观L和途昂的上市,让不少人眼前一亮,认为这是大众有史以来最好看的SUV。前段时间我们买了一台途观L给大家拆,发现大众再怎么变, 它依旧还是大众,一成不变、粗糙、减配……

我们加价3万订购的这台“途观XXL”,终于到货了(380TSI 四驱旗舰版,售价42.89万元)……呃,不对!应该是“途昂”!虽然我们也痛恨加价行为,但为了给广大粉丝们展示一个真实的途昂,下血本加价也买!

外观:就是一台“途观XXL”

如果从远处看,大众途昂与途观L几乎看不出差别,两者确实有点儿太像了,所以不少朋友都在调侃,大众途昂就是“途观XXL”。

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既然是“途观XXL”,那么途昂的尺寸要比途观L可大不少,尺寸为5039x1989x1773mm,轴距达到了2980mm。可以说,途昂接近3米的轴距都快赶上Q7了,并且已经超过了绝大多数的7座SUV,因此可以想象得出这台车的内部空间应该是超大!

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说实话,如果不是这台车侧面超长的车身(超5米),车尾的途昂标识,真的很难认出这一台价值40多万的途昂,识别度太低。其实这台车也是一款“全球车型”,美国市场有同款上市,不过人家叫“Atlas”,我们这里叫“Teramont”。具体有什么区别,我们后面详聊。

内饰:万年不变的“廉价风”

进到车内之后,你会发现这台途昂的内饰风格似曾相识,或者“万年不变”!如果你见过大众其它车型的话,会发现大众所有车型的内饰风格大同小异,一台迈腾、高尔夫,与一台途观L、途昂的内饰几乎无法分辨。

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整体来说,途昂的内饰一眼看上去,充满了廉价感,可能这就是大众“平易近人”的风格吧。

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相对于途观L,途昂仪表台上方的材质是软的,其它地方都是硬邦邦的塑料。即便车内使用了木纹装饰,但依旧显得很俗套、老气。当然,这也是我个人的看法。你要真心的爱,也没人反对。

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除了顶配车型上配有一个全液晶的仪表盘,途昂的电子配置没什么新意,基本与途观L保持一致。不过在四驱版本上,可以在中控屏上设置行车电脑,更改一些运动模式,以及越野模式。

空间:除了大!还是大!第三排真舒服!

前面已经提到过,这台车的内部空间相当的大!超级大!毕竟接近3米的轴距,起了决定性作用。

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当你把驾驶位调整到正常位置时,第二排座椅的腿部空间很充裕,并且由于是7座SUV,所以第二排座椅还能够前后移动,不但可以获得第二排的大空间,还能够为第三排提供更大的空间。

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途昂是一台7座SUV,不得不提到第三排座椅。尽管说,大众最近的口碑不太好,但是途昂这台7座SUV的第三排座椅,应该是我坐过所有7座SUV当中,最舒服的第三排座椅!这一点毫不夸张!至少不会是“蜷缩”着身体,比上次那台传祺GS8的第三排座椅,可舒服太多了。

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简单的来说,途昂的第二排空间相当于B级车加长款的第二排水准;第三排空间相当于A级、紧凑级车第二排的水准。途昂的后备箱空间也同样是无敌的大!如果你把第二排、第三排座椅放倒,那么当个临时的“野外大床房”,睡里两个人,绝对不是问题!毕竟,这台车的宽度接近2米!

动力配置:中国配7速双离合,美国配ZF 8AT!

我们购买的这台是380TSI的四驱旗舰版,搭配的是一台2.0T发动机,与辉昂、帕萨特、凌渡使用的都是同一台发动机-EA888,著名的烧机油神奇,第三代改进了油气分离器,烧机油现象有所改善。这台机器最大马力220匹,最大扭矩350牛米。动力输出还可以,但是放到这台2吨多的途昂身上,只能说将将够用!

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途昂的顶配版本搭配一台2.5T的V6发动机,最大马力299匹,最大扭矩500牛米。这台发动机实际上是在以前帕萨特、迈腾老款3.0V6自吸发动机改进而来的,降低了排量,增加了一个涡轮增压器。

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上汽大众给这台途昂匹配了一台型号为DQ500的7速湿式双离合变速箱!而这里需要吐槽的是,美版的“途昂”也就是Atlas,匹配的则是ZF采埃孚8速AT自动变速箱!真心不知道是上汽大众太精明了,还是中国消费者太“忠实”了!?

试驾感受:车大底盘低,走起路来硬邦邦

如果单独讲述大众途昂静态的乘坐感觉,那么很舒服,前后三排座椅,无论哪个位置,都比较舒适。用一句经典的老话可以形容,“这车看上去比较高级!”

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但如果一旦开起来,就会发现,无论这车看上去有多么高级,它终究还是一台“大众”!对于一般7座SUV来说,都会将悬架调节的稍微舒适一些,家用一些,但是这台途昂悬架调校的比较硬,后悬挂的回弹力一般,总感觉减震的行程很短,硬邦邦的。

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动力加速方面,途昂的这台2.0T发动机只能说是中规中矩,起步时的表现比较猛,但是升到2挡、3挡之后,感觉动力输出有些乏力,尤其是加速时的中后段表现更是平平。你要非得说,这是一台适合家用的调校方式,我也就不好说什么了。但如果你说这车提速太肉,也不尽然,毕竟两吨多重的车,要想瞬间提速,还是需要一个缓慢的过程……

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至于这台7速湿式双离合的变速箱,除了常见的换挡延迟、顿挫感之外,大众双离合变速箱其余的毛病,这台车几乎都有。别的就不多说,谁让人家给中国人预备的是一套“高级”的DSG,而不是一套采埃孚8AT呢,DSG还可能是另一个词的拼音缩写,那就是“大傻瓜”。

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另外多说一句,这台车的离地空间很小, 与轿车底盘高度接近,并且车宽近2米!所以无论是铺装路面,还是烂石子路面,都需要驾驶员格外小心,因为这车太宽,太长了,底盘太低了。如果你想开着车去走走小野路,那我只能送您四个字——修理厂见。

最后总结:除了大之外,其它的就没了……

如果在不考虑价格的情况下,这台大众的途昂,与之前我们给大家介绍过的途观L,在品质上、驾乘感受上,几乎不分上下。为什么,因为这两台车都来自高尔夫的MQB模块化平台!一台A0级小车,能扩展到车长超过5米的7座SUV,大众的省钱模式,已经伟大的极致了!

那么这台车能不能买呢?如果你把这车当一台城市级家用车,并且只图个大、空间大,那么可以考虑。如果你想追求一些品质、驾驶感受,甚至是驾驶舒适性的话,那就别想了。毕竟40多万的售价,也不是个小数目。

如果您觉得,人家老美标配采埃孚8AT,咱们只能傻呵呵的用7速DSG,还能接受的话,或者觉得大众交罚款,自己有义务仁慈到底的话!您就踏实的掏钱吧!

关于这途昂这台车的内部做工、用料,以及底盘结构,希望各位继续关注我们后面的拆解环节!

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