只为挑战而来 试驾哈弗H7 红标版

只为挑战而来 人民网试驾哈弗H7红标版

哈弗品牌拥有庞大的产品线和布局，由早期的H5单一车型，衍生到今天涵盖了从小型到中大型SUV的完善产品序列。这其中，H6等还在不经意间成为了中国车市的“爆款”。从销量数据上可以看出，哈弗品牌卖的最好的车型是10万元上下的级别，也是中国品牌最为活跃的价格区间。对于15万元或者更高售价的车型，恐怕还没有哪一家中国品牌敢说能与合资车型有着不相上下的产品竞争力与市场认可度。

哈弗H7正是为此而诞生的。在长城此前推出的两款车型H8、H9之后，哈弗H7是又一款被寄予厚望，前来捅破“15万元天花板”的品牌核心产品。目前，哈弗H7同时推出了红标版H7与蓝标版H7L两种车身尺寸的车型，其中本次试驾的H7红标版售价区间为16.28万至18.58万元。

哈弗H7的红标版与蓝标版本身区别并不大，主要体现在具体配置与外观风格上。红标版车型采用的大嘴中网和红色HAVAL标识也显得很协调，相比蓝标版偏向于个性化、运动化的外观，红标版的造型偏向于中庸大气一些。我个人其实倾向于红标版的造型，似乎与H7的定位更贴合。

哈弗H7的车身长宽高尺寸分别为4700/1925/1718mm，轴距达到2850mm，让它轻松跻身进入中型SUV的范畴。实际体验中也发现，2850mm的轴距确实对后排腿部空间方面贡献良多。

哈弗H7在外观设计上坚持了自身的路线，硕大的20寸轮圈配合255/45 R20的轮胎显得非常霸气。另外，大灯与尾灯组上的品牌标识、一些恰到好处的镀铬装饰也提升了它的整体档次感。虽然20寸轮圈很好看，不过在乘坐过程中还是能感受到较薄的胎壁让后排的颠簸有点明显。

作为一款较为高端的产品，哈弗H7在配置方面丝毫不显得吝啬，在一些细节上的把握值得其他中国品牌学习。比如门把手内具备的照明灯让它看起来具有了一份豪华品牌的特征;隐藏于车标下的前视摄像头、配合后方以及侧向摄像头构成了实用的全景影像系统;车前、后都具有雷达，在方便驾驶的同时，也实现了自动泊车功能。

哈弗H7在车内的设计布局上也费了一番心思，如何让新车看起来具有高级感，是厂家希望呈献给消费者的效果。得益于足够宽的横向空间，它的中控台可以被设计得很宽大，功能区域被划分的井井有条。大面积的软性搪塑材质出现在中控台、门板、扶手箱以及各处身体会接触到的部位上。

12.3英寸全液晶仪表摆在驾驶者面前，能让人感受到强烈的科技感。屏幕分辨率精细，并且在左中右三个区域中的显示内容可以任意调节。包括胎压监测、胎温监测、各种行车辅助功能信息状态都能呈现。

9英寸的中控屏幕具有比较高的清晰度，配合旋钮操作或者直接触控都可以。值得称赞的是它的界面设计简洁，摆脱了繁复的菜单逻辑。不过这里也有一些小遗憾，比如在使用实线连接手机时，手机的蓝牙连接将被断开。

中控屏幕的功能非常丰富，估计会有许多车主去探索其中的“隐藏功能”。车辆状况菜单中，能够显示冷却液温度、变速箱油温、蓄电池电压等传感器参数，很有意思。360全景影像的效果也不错，能够有效帮助驾驶者判断周围情况。

中控下方的区域看起来很有质感，黑色钢琴漆面的效果更是增添了这种感觉。档把后方的区域集中了很多功能按键，想在这里摸清楚可需要好一阵子。只不过我认为这里的功能划分有点凌乱，比如驾驶模式选项这个按钮被隐藏在了左侧中间位置。

哈弗H7最令人喜爱的是它特别设计的皮质座椅，驾驶席有加热与通风功能，此外还具备电动座椅调节，甚至三组座椅记忆、座椅按摩都一并奉上。座椅的填充物非常柔软，坐在上面会有一种陷下去的感觉，大叔们的最爱。

后排乘客也同样能享受柔软宽大的座椅，还具备独立的空调出风口，只是缺少充电接口。由于横向空间足够宽裕，让两个成年人坐在这里也不会显得有任何的局促感。中央扶手的储物能力很强大，右后方的乘客还享有专属老板键。

全景天窗几乎是中国品牌高端车型的标配，足以见得目前的消费者是多么喜爱这项配置。哈弗H7这块天窗在前部可以完全开启，获得理想的通风效果。

目前哈弗H7全系搭载自主研发的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机与搭载在哈弗其他车型上的机型相近，调校略有不同。它的最大输出功率231马力，峰值扭矩355牛·米。与发动机配合工作的是来自格特拉克的6速双离合变速器，官方0-100公里/小时的加速成绩为9.3秒。

这款2.0T发动机的动力表现不用怀疑，此前笔者也试驾过(不同调校)的H8、H9车型，动力充沛。它的最大优势在于中后段的加速能力，只要驾驶者对动力有需求，发动机可以在3000-5000转之间提供充沛的扭矩输出，足以应付日常超车等情况，澎湃的动力表现在中国品牌中不多见。

在低扭状态下，发动机带动车身的起步平顺利落;在涡轮增压器“助推”的扭矩到来之前，动力相对温和线性。当油门踏板踩下超过约三分之一后，会有一股突然到来的推背感传递到驾驶者，这台2.0T发动机的实力才全部显现出来。对于城市道路行驶来说，这样的表现还是能够接受的，但需要驾驶者仔细控制好油门。

出于意料的是，H7的悬挂比此前估计的要硬朗一些，对于路面的震动也表现得略敏感。看得出，它的整个底盘调校还是主打舒适性的，如果换上一副胎壁更厚一点的轮胎，在乘坐感受上会更好。有些模糊的转向能让驾驶时更放松惬意，可有时候也会令你难以判断车轮姿态。这在日常驾驶中不是什么问题，习惯就好。

笔者也在试驾中尝试了三种不同的驾驶模式。其中经济模式与普通模式相比变化并不算明显;运动模式下车辆的油门响应会更快，方向盘的阻尼会变得稍重一些，确实能带来一些不一样的驾驶感受。

令人印象深刻的是，哈弗H7车内的静音与震动隔绝做得非常到位，长城在这方面的水准已经达到中国品牌中的领先水平。

在驾驶辅助系统方面，这台哈弗H7具备了BSD盲区监测、LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、车道偏离预警、车道保持、主动胎压监测、驾驶疲劳检测系统、泊车辅助系统、360全景环视等诸多高科技安全配置，相对于合资产品而言不落下风。

结语：

哈弗H7其实已经上市近一年，从市场反应来看，还是获得了一部分消费者的认可。相对于一些合资同价位SUV车型，哈弗H7有着更好的动力输出，在配置上更有诱惑力，同时在车身尺寸和乘坐空间上也更胜一筹。这样的中国品牌车型，我们希望能越多越好。