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11月线上车源量与汽车保值率双下滑-新要闻

来源: 中国汽车报网 时间: 2022-12-07 05:50:45

中国汽车流通协会和精真估近日联合发布的《2022年11月中国汽车保值率研究报告》显示,11月二手车市场出现量价齐跌,线上车源量出现2022年下半年以来首次环比下降,二手车整体保值率也出现较明显跌幅。

线上车源量转负 保值率环比下滑


【资料图】

数据显示,2022年11月线上二手车车源量为56.15万辆,环比下降近4个百分点,是今年下半年以来线上车源量首次出现下降。精真估数据研究员李明表示,11月车商收车积极性不高,市场进入短暂的停滞期。在零售方面,受制于宏观的需求不振,二手车市场缺乏有效的刺激手段。线下连锁店是目前较为健康的经营模式,而线上的电商规模有所收缩。预计二手车市场也将进入比拼服务的新阶段。

11月,在小型车、紧凑型车、紧凑型SUV、中大型SUV和MPV等车型中,仅有中型车的保值率上升了0.6个百分点,其他车型均有下滑。其中,中大型SUV保值率下滑4个百分点,MPV保值率下滑4.8个百分点,降幅较大。李明表示,11月二手车市场量价齐跌,很明显市场已经步入寒冬,中大型SUV和MPV单车价格较高,是贬值较快的产品,二手车商风险较高。本月的降价行情有普遍性,问题出在需求端,此时产品差异并不是主要矛盾。中型车细分市场虽然有机会,但车源集中在传统的合资品牌热门车型。

11月,豪华品牌保值率全面下滑,但部分进口车型仍然维持高价。保时捷、雷克萨斯、奔驰三年保值率分别为87%、79.6%和71.1%分列前三。时间来到年底,国产车型进入了降价的周期,而部分进口车型仍维持较高的价格,供需关系占优,包括林肯、凯迪拉克、进口路虎等本月降幅相对较低。电动车中由于特斯拉品牌多次官降,对二手车保值率有负面作用,其他品牌兼顾燃油车和电动车的策略,价格更加稳定。

本田保值率暂时超过丰田

主流合资品牌当中,本田单一品牌表现强势,暂时超过丰田位居头名,而丰田产品相对过剩,受到销量压力,主动降低了定位,丰田的多品牌策略暂时没有收到效果。本田和丰田三年保值率分别为70.5%和70.4%。现代、起亚品牌的二手车价格表现优于其他欧美品牌。

自主品牌保值率全面下降,符合季节行情。多个厂商都推出了新品牌力求高端化,但在二手市场上价格并没有显示出优势。五菱、启辰等低价产品仍然保值率更高。五菱三年保值率为67.7%。荣威以及飞凡汽车在智能化方面的优势,是价格表现的较好的原因之一。

近两年MPV逐渐成为了许多家庭在购车时重点考虑的车型。诸如别克GL8,商务属性过于浓厚,但依旧能很好的满足家庭用户,得益于多年的市场耕耘依然拿下头名。而随着传祺M8、荣威iMAX8等新晋车型为代表的中国品牌MPV车型的推出,消费者的选择明显丰富了起来。传祺M8凭借近两年的发力,在冲击高端MPV市场中,是唯一站稳脚跟的自主品牌,在榜单中位列第二名;荣威iMAX8外观上都摆脱了老派MPV那种商务气息,引入了更多的时尚、年轻元素。配置上更符合家庭用车的需求和理念,在榜单中拿下第三名的成绩。

纯电和插电车型保值率下滑超3个百分点

电动车的检测和维修与燃油车有很大差异,三电系统的维修甚至还存在一定的安全风险,这是传统4S店面临的切实问题。《电动乘用车售后服务规范》明确了售后服务商的义务和责任,强调了整车与动力电池的检修安全问题,其发布带来了积极影响,促进行业达成共识。此外,电动车的维修价格也成为消费者关注的热点话题,这些痛点需要服务商着力解决。

李明表示,在传统厂商大步进入新能源车市场之后,品牌和渠道都与燃油车混同,这使得新能源车难以走出独立行情。虽然部分厂商的新车销售开创了直营等新的渠道,但二手车目前难以复刻。新能源车的二手交易开展得较晚,2022年可以看作第一个完整的周期,即在产品稳定的情况下,价格的季节性表现为年底是收缩行情。如果说燃油车是靠二手车置换来带动新车销量,那么这一逻辑在新能源车市场并不适用。新能源的新车交付难,保有量低反而是制约二手车交易的天花板。

11月,三年车龄纯电车车型保值率为49.4%,环比下降3.1个百分点。纯电微型车保值率排名前三分别为荣威科莱威CLEVER、极氪001、五菱宏光MINIEV,特斯拉Model Y、Model 3近期受到近期官方指导价降价影响,保值率出现明显下降。

当前,微型电动车市场可谓是十分火爆,随着诸多车型的涌入,消费者们如今有了非常丰富的选择,相比同级别其它车型,上汽荣威科莱威CLEVER有着相对出众的续航表现,同时在价格方面也保持着较强的竞争力,一年车龄保值率为86.68%,拿下了纯电微型车的第一名,宏光MINIEV虽然上市时间较长,但凭借自身口碑依然拿下第二名的好成绩,一年车龄保值率为84.59%。

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