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新能源重卡动力总成将何去何从-当前热闻

来源: 中国汽车报网 时间: 2023-02-01 06:05:49

随着乘用车电动化大势的影响,重型商用车在新能源化的进程中开始加速,根据有关数据统计,2022年全年新能源重卡累计销量达到2.51万辆,比2021年全年销量多出1.46万辆,同比增长140%,在重卡终端销量占比约为5.2%。


(资料图片)

2021年,新能源商用车就已经开始提速,传统燃油重卡也正在加速向混动、纯电及燃料电池转变,重卡市场从政策驱动为主逐渐向市场驱动为主转变。

值得注意的是,重卡使用场景丰富多变,并且多以重载为主,为进一步满足市场和用户的多种需求,重卡电动化动力总成发展将何去何从?

向多档化、高转速、低扭矩方向发展

“尽管电动化是大势所趋,但对于重卡来说,电动化的进程远比乘用车难度大很多,常规动力、混动以及纯电以及燃料电池多种路线将长期共存,各种动力路线将适应各种不同的场景。”三一重卡相关技术研发人员陈小江一针见血地指出。

在他看来,根据重卡动力总成适用场景分析来看,纯电动相对适合市内短途物流、矿区、厂区、码头运输,这是当前的电池技术所决定的。

据介绍,就目前电动重卡的驱动总成方式架构来说,主要以同轴单电机的中央驱动为主,电驱桥也在逐步发展,多条路线齐头并进。因考虑到成本、效率、动力性、技术复杂度等因素,未来基于低扭矩、高转速的双电机中央驱动和单电机双桥将是主流方向。

虽然中央驱动是当前的发展方向,可以实现电动化,可以快速投向市场,但毫无疑问它的缺点也是明显的,不仅占用了电池关键空间,同时采用中央驱动的大扭矩、低转速电机,成本高,而且较为笨重。所以,下一代电驱桥技术将向多档化路线、高转速、低扭矩电机方向发展。

混合动力是重要的过渡路线

对于重型商用车,混动技术会是重卡新能源前进的重要阶段吗?

对此,一汽解放新能源事业部常务副总经理裴国权表示,从现在来看,纯电动仍然是新能源商用车最主要的技术路线,插电式混合动力作为过渡路线,会有一定的发展窗口期,最终燃料电池这条路线会在2030年之后有巨大的发展空间。

值得一提的是,在纯电和燃料电池两条技术路线中,混合动力是非常重要的过渡路线,既能够满足商用车积分的需求,也是用户在低碳、降低油耗等需求的重要的路径,而且它有更短的成本回收周期,在市场化的前景下也会非常好。

不同技术路线各具特色并行发展

“不同的技术路线各具特色并行发展,同时不同技术路线的发展,也与环境效益、资源禀赋、技术成熟度、技术适用性、经济性密切相关。”中国电动汽车百人会智库研究院高级研究员何慧娟表示,目前新能源重卡动力技术路线丰富,包括充电式纯电动、换电式纯电动、氢燃料电池、插电式混动、增程式混动、甲醇等等技术路线加速发展。通过对比分析,可以看到各个路线各有优劣势。

其中,从环境效益角度可以看到,零排放的纯电动、氢燃料具有长期可持续性,甲醇、混动具有环境改善效益;从资源禀赋角度看,氢燃料、甲醇、电能各具有区域性,目前电力能源供给网络较为成熟;从技术成熟的角度看,锂电池技术相对成熟,氢燃料电池技术空间未来有更大的进步空间;从场景适应性看,通过对比机动性、改动性还有长时间的行驶性,混动和甲醇目前在整体的机动性、改动性和长时间行驶有比较好的前景。不同的技术路线相较于燃油车展现了一定的成本竞争潜力,未来这个技术路线有进一步成本下探的空间。

“基于技术的评价分析,可以看到,不同的技术路线适用于不同的应用场景,纯电动车型适用于中短途的应用场景,氢燃料电池适用于中长途的运营场景,甲醇和混动车型比较适用于复杂场景工况。未来混动车型会逐步向新能源过渡,纯电动是短途运营的重点方向,氢燃料电池是长途运营的重点方向。”何慧娟说。

标签: 技术路线 燃料电池 氢燃料电池