颜值与实力的合体——试驾比亚迪海豹-当前关注

日前“潮力豹表-海豹领SHOW”鉴赏会在重庆举办了试驾活动。这次试驾路线是从重庆市区到南川的金佛山。我们特地选择了700km续航版本，配备的单电机最大马力313匹，峰值扭矩为360牛·米，拥有5.9秒破百的能力，售价25.98万元。

(资料图片)

海豹的外观无疑是热卖的原因之一，短前后悬配合长轴距，比例相当完美，加上流线车身，低趴跑车范儿十足。

与外观一样，海豹的内饰也是基于“海洋美学”打造的，充满形式多样的海洋元素，有种让人置身海洋的浪漫感。而在细节方面，海豹也做得十分到位，特别是精致的菱形和双缝线工艺，以及随处可见的蓝色线条，工艺可谓上乘，再加上水晶档把的配合，高级感不用再多说。

海豹的前后排都提供了USB以及Type C的接口，充电非常方便，除此之外，比亚迪还在中控台前方设置了两个无线充电的功能，很贴心。

以e平台 3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

海豹的CTB电池车身一体化技术究竟先进在哪里呢？原来，海豹以蜂窝铝板结构为灵感，将刀片电池深度及车身底盘融为一体。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40500牛·米/度。

与传统CTP结构相比，其动力电池的体积利用率提升了66%，能量密度也提升了10%，并且也进一步提升了车身扭转刚度，让海豹有强健的躯体，这为海豹发挥它的驾控性能提供最有力的保障。

由于海豹采用了CTB电池车身一体化的设计，整车重心做得比较低，让新车呈现出较为低趴的运动姿态，后置后驱的驱动模式也意味着它会是一台偏向运动的车型。

而此次我们从主城出发前往100多公里外金佛山景区，乘坐四人状态下途经城市快速道、高速、山路，往返里程300多公里。在经过一天行程返回出发点时，续航显示还有300多公里续航。

如此来看，海豹标定的700km续航没有水分。这样的续航，意味一般单程在300km左右的短途出游，根本不会让人有“续航焦虑”。相比一些售价30多万元的BBA品牌纯电车仅有400-500km的续航，海豹在续航方面做得确实厚道。

结语：

如果对比亚迪海豹的试驾做个一句话的总结，技术上的集大成者和比亚迪相当大胆设计的结合体应该是比较恰当的描述，与现有的汉EV能轻松形成分割的受众区间，同时两者也形成了相辅相成的效果。销量和交付量逐渐增高的评价，是笔者对其相当中肯和收敛的预期。