多地密集布局建设，高压快充板块持续活跃，800V高压快充如何“解渴”？

充电桩概念今日早盘继续活跃，高压快充类股集体走高，截至早盘收盘，通合科技涨超16%，万祥科技涨超12%，英可瑞涨超11%，香山股份连续两日涨停，万马股份涨超9%，蓝海华腾涨超6%，永贵电器、盛蓝股份、星云股份、欣锐科技等涨超4%。

(相关资料图)

消息面上，工业和信息化部等部门日前明确，将大功率充电列为新技术模式推进试点应用。另外，2023上海国际车展预计将有国内外车企多款800V高压充电新能源车型亮相。据上海证券报，伴随着碳化硅等新技术的进步，以800V充电为代表的高压大功率充电技术有望带动产业链“登车”，推动新能源汽车驶入新阶段。

“中国充电联盟”微信公众号公布了今年1月全国电动汽车充换电基础设施的运行情况，数据显示，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，建设速度也明显加快。

具体来看，今年1月比去年12月公共充电桩增加4.1万台，1月同比增长56.1%，桩车增量比为1：2。从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

川财证券指出，补能效率为当前充电桩主要痛点，大功率直流快充与换电互补有望成为主流补能方式。一辆纯电动车通过直流充电桩充满电量需要几十分钟，通过交流充电桩充满则需要几个小时，充电效率相差较大。而国内桩企在早期布局时，为了占领更多的市场份额，往往以建设成本较低的交流桩实现规模优势，导致目前充电桩的分布仍然呈现交流桩数量大于直流桩数量的特点。下阶段的行业竞争将围绕补能效率展开，大功率直流快充和换电将成为公共桩的主要形式，同时要解决在快速充电时高温对电池的损耗问题。

电动车翻身的关键

充电比加油慢是基本常识，目前国内常见的普通快充设备充电时间仍要40分钟左右，而慢充则要8小时左右，与传统燃油车只需5分钟即可加油完毕的体验相差甚远。

在《中国电动汽车公共充电服务市场发展研究报告(2022)》显示中，曾有 1000名新能源车主接受访问，其中85%的车主在公共充电场站平均单次充电时长在0.5~2小时之间，还有58.1%的车主感觉充电排队耗时长，充电问题是影响出行的主要根源。

目前主流纯电汽车采用的是 400V 平台，充电功率很难突破 200KW ，而 800V 高压平台，可以轻松突破 350-400KW 的功率。

具体来看，现在市面上，充电桩所能支持的充电压为200~750V，还有一些早期布局的直流快充桩，这类电桩的电压只有200~550V，所以即便是使用该类快充桩，支持快充的车型，从20%到80%的电量也需要30分钟左右。

以实际车型为例：通过 480V 直流快充，特斯拉的 V3 超快充可以实现充电 15 分钟，补充 250 公里续航；而在 800V 高压加持下，小鹏 G9 充电 5 分钟，即可突破 200 公里续航。

有业内专家曾对媒体表示，提高充电速度的方式主要包括提高电流和提高电压两种。其中，大电流模式容易产生高热量损失，能够实现的功率上限并不高，而且大电流下线束加粗也会增加整车成本、降低使用便捷性，所以，采用高电压平台架构提高功率成为更具可行性的选择。

面对新能车的续航焦虑多车企正在加大对800V高压快充的应用步伐。比亚迪、长城汽车、广汽集团、小鹏汽车、蔚来、理想汽车等车企相继投入研发。据上海证券报报道，4月将举行的2023上海国际车展有望成为新技术展示的盛会，预计将有多家国内外车企多款800V高压充电新能源车型亮相，实现10分钟左右充电30%至80%，达到像燃油车加油一样的电动车充电体验。

800V有什么技术难点？

虽然看起来很香，但 800V 高压平台的普及还有一大段路要走。主要困难包括：成本提升，主要材料碳化硅价格贵，最终转嫁到新车价格上，由于高端用户对价格敏感度低，因此 800V 高压架构主要应用在高端车型上。

具体来看，有业内人士指出目前还有三个技术难点：

同时，目前市场上的快充，均以400V架构为主，车企还要面临系统级升级挑战，例如：电池、电机、电控等都要进行适配。目前行业内也有为800V高压平台提供的解决方案。但是800V的铺开，在一定程度上受制于成本。在技术上，800V的道路是可行的，但是现阶段的碳化硅受制于成长速度慢、良品率低等原因，成本短时间内无法降下来。

总而言之，800V高压平台要发挥其作用，还需要产业链、新能源汽车生态的进一步发展，以及基础设施的铺盖，都是需要一定的时间去实现。同时，采用800V的高压充电桩成本高，也需要一个商业模式达成成本平衡。