800V电驱动量产在即，未来谁主沉浮？ 消息

“现阶段，纯电动整车和电池技术发展快了以后，充换电更加成为了产业发展的短板。”这是中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长 董扬近年来不止一次公开发表的观点。

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回顾2021年十一假期，高速公路服务区电动汽车因为充电大排长龙的画面深入人心，让诸多电动汽车意向消费者转头购入燃油车。根据公开调研信息显示，充电不便、续航里程短已成为困扰每一位消费者购买电动汽车的痛点。

在此背景下，自今年初开始，广汽埃安、小鹏汽车相继宣布可以实现充电5分钟，续航200公里，以此打破当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。而所涉及的技术，无一例外都与800V平台相关。

何为800V？

而在相同功率下，800V电压平台较400V电压的电流减半，反应到实车上所带来的改变就是电池包充电热量降低，且低成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及效率和续航的提升，让充电补能体验无限接近燃油车的加油。

基于此，欧阳明高院士曾在多个场合呼吁，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。

事实上，早在两年前保时捷Taycan就已上车800V电压平台，随后奥迪、捷尼赛思等多家豪华品牌电动车宣布跟进。

在此背景下，业内人士认为，缩短补能时间是目前电动车升级的核心诉求之一，国内外整车厂争相布局800V快充，将率先在高端车上配置，在短期内形成差异化竞争力。

图片来源：小鹏汽车

体现到行业中，自2021年以来，比亚迪、极氪、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安、长城以及小鹏汽车、理想汽车等多家车企相继发布800V平台架构或规划。这其中，作为国内首款采用800V碳化硅平台的小鹏G9将于年内上市，由此正式开启我国800V架构落地元年。

升压不是简单数字更替

从字面来看，400V升800V高压平台不过是更改下数字，升高了整车电压，但落地于技术开发与应用却是一项“牵一发而动全身”的系统工程。

电压平台的升高，意味着核心三电系统以及空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件都需在800V甚至更高电压下正常工作，相关元器件的重新开发、电池模组安全性的提升以及半导体器件线路的改变都将带来一个又一个难点。

图片来源：保时捷

采埃孚800V 三合一电驱动总成；图片来源：采埃孚

可基于OEM垂直整合配套能力，以及第三方独立供应商于800V电驱动领域的奋力向前，相较于某一家独大的市场格局，共存共赢或才是未来主流趋势。

“电驱动系统技术较为复杂，我们相信与具有一定垂直整合能力的OEM之间会有更多协同效应，然后形成更高的相互依存度，从而一直共存下去。”采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁 陈臻此前在接受盖世汽车采访时如是说。

事实上，在电驱动研发上，OEM与第三方独立供应商均有其独特优势。前者在于具备丰富的整车或零部件零部件研发制造经验，电机电控与整车的设计生产能够达成较好的同步性和匹配性；后者则在于具有较强的研发、创新实力与电机电控批量化生产的经验。

舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨博士（左）与臻驱科技创始人、总经理沈捷博士（右）签署合作协议；图片来源：舍弗勒

行业数据预测，未来2年是主机厂品牌向上的最佳时间窗口期，高端车型密集推出，军备赛开启。按照各车企规划，国内市场中800V高压平台车型于今年内逐步上市，2023年密集投放，到2030年左右，800V平台架构将成为主导技术。可以预见的是，市场空间足够大，高电压电驱动相关企业亦在加速布局，定点、量产、合作、整合等消息或将在今年内高频出现。