撤出易道的乐视 从泥潭中拔出了一条腿

撤出易道的乐视，从泥潭中拔出了一条腿

乐视与易到的姻缘注定短命，6月28日消息，易到今日发布公告称，公司于近日变更控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。

对于易到车主最关心的提现问题，公告称，全面开放线上提现日期，由原定6月29日延至6月30日14时。届时，所有易到平台车主均可通过车主端APP完成提现。对于已经选择线下提现的车主，也可在上述日期通过易到车主端APP进行线上提现。

自易到创始人周航对外公开宣称，易到确实存在资金问题，原因在于乐视挪用了相关资金后，外界对于乐视与易到的关系就有诸多猜测。尤其今年以来，乐视面临重大发展挑战，从孙宏斌救火到贾跃亭辞去乐视网总经理一职，再到乐视频频爆出资金流断裂、裁员、拖欠员工社保等负面新闻，已经被孙宏斌认为边缘化的乐视业务——易到，能够在乐视现有体系中维系多久，是否会成为乐视解困的又一枚棋子，早已成为社会关注焦点。

即便贾跃亭仍然执着于汽车梦，但在6月28日召开的2016年度股东大会上，贾跃亭也坦承，汽车因素是乐视资金问题的首要因素。易到身处竞争早已白热化的网约车蓝海，又属于第二阵营，与领先者差距很大，望其短时期内突破市场困局，确实很难看到希望。乐视，最终还是选择了从易到撤退。

目前，对于贾跃亭而言，要继续汽车梦，就必须让乐视汽车业务获得更多外部性资源。

贾跃亭在股东大会上强调，乐视汽车板块要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车，“希望把这三四年在汽车上的努力，真正把技术优势、产品优势、战略优势迅速转化成市场优势和用户优势。”

然而，要将这一希望变为现实谈何容易。乐视汽车业务很缺钱，而且更加烧钱，以至于金主孙宏斌也坚决与之切割，那么，什么企业愿意将钱投入一个看似无底的洞里呢?

即使接下来的融资取得进展，乐视汽车面临的更大难题在于，汽车行业本身是技术密集型、人才密集型、资金密集型合一的高门槛行业，同时在品牌建设、市场运营上也需要长周期投入，还要具备对产业链上下游整合打通的能力。

目前，汽车行业除了传统车企，如日系、美系、德系外，还有一批新锐汽车品牌，比如特斯拉，前者具有雄厚基础和历史积淀，后者则掌控着新一代电动汽车的核心技术。与之相比，从零开始的乐视汽车又该如何实现弯道超车?

曾经被贾跃亭寄予厚望的法拉第未来汽车美国工厂，日前被爆料称已全面停工，在过去3个月中，至少已经有6位高管离开了法拉第未来，管理人才的流失、资金危机导致的停工、团队人心不稳，以及由此给外界带来的品牌危机，让法拉第是否作为乐视造成计划的“芯”，还能否保持强劲动能令人担忧。

至此，乐视从易到的泥潭里拔出了一条腿，但大半个身子还沉在汽车梦堆起的砂砾中，未来是否能摆脱困境，还是继续沉沦于其中无法自拔，恐怕谁也说不清。

毕舸(财经评论人)