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iGO出行炮轰比亚迪,电池续航远低于承诺

来源: 大A透视镜 时间: 2023-02-13 10:53:32

2月10日,比亚迪正式推出2023款秦 plus dmi,引得市场一片叫好,日系车接下来的日子不好过了。

但是,这种褒奖明显过了头。

就在2023款秦plus dmi发布的时候,还发生了一件原本应该引起关注、但没有引起关注的事情。


(相关资料图)

2月10日,iGO出行官方发布了《关1033辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷的声明》,主要内容是这样的:

16年和17年,iGO出行向比亚迪购买了1033辆“腾势300”电动车,但是,从19年开始,这批车就陆陆续续地出现了电池故障(电池续航远低于官方标准),最后压根没有办法投入到运营。

事情发生之后呢,iGO出行一直就车辆质量和售后服务跟比亚迪进行磋商。但是,一开始比亚迪还积极承担维修责任,但随着故障车辆越来越多,最后就索性不予理睬了。为此,iGO出行承担了巨大的经济损失,公司濒临破产。

怎么看待这件事情呢?

首先,1033辆腾势电动车,肯定不是一个小数字,尤其对当时的比亚迪来说。可能有人要问了,iGO作为网约车和分时租赁平台,会不会电池早已经开到报废故意碰瓷比亚迪?

根据公司的说法,这批车主要用于分时租赁,使用频率并不是特别高,最高的公里数也就5万公里,绝大多数甚至都在1万公里左右,不存在开到报废这种说法。

说白了,还是电池质量的问题。

2021年8月,iGO出行就其中一批188辆腾势电动车起诉比亚迪;2022年8月,深圳市坪山区人民法院作出判决:

第一,判决比亚迪赔偿停运损失费902.4万元;

第二,判决比亚迪赔偿停车损失费27.07万元;

第三,判决比亚迪赔偿拖车救援损失费5万元。

这里需要补充一点。

为什么此次涉事标的是188辆腾势电动车,而不是1033辆?

因为经过比亚迪官方检测,只认定其中的259辆需要更换或维修电池,而且在iGO起诉前为其更换了71辆。于是,iGO出行出于尽可能减少经济损失的考虑,先就188辆比亚迪官方认可存在故障的188辆腾势电动车提起了上诉。

可问题来了,剩下已经停运的773辆的动力电池,就真的没有问题吗?

首先,这1033辆腾势电动车是同一批车,且都是差不多同一时间采购;其次,1033辆电动车集体出现电池故障,很难归咎于运营过程中出现了问题;再有,iGO出行当初向比亚迪购买这批车的时候,采用的是融资租赁的方式,光融资租赁的利息和上千名员工的开支,就不是一个小数字,不到万不得绝不会全部停止运营。

还是那句话,比亚迪如果无视产品质量和消费者诉求,往小的说是漠视消费者合法利益,往大的说是漠视国家法律,比亚迪怎么对得起消费者的信任?

标签: 经济损失 融资租赁 国家法律