一期设计年维修体量200台 四川航空APU维修项目竣工投产

10月22日，四川航空APU维修项目竣工暨投产仪式在双流举行。

四川航空APU维修项目位于双流综合保税区特殊监管区内，总投资5亿元，其中固定资产投资3亿元，建筑面积约1.8万平方米，包括维修厂房、试车台、试验台等基础设施，主要承接四川航空股份有限公司等航空公司飞机APU维修业务。

根据规划，项目一期设计维修体量为200台左右，产值约为2亿元人民币。

一期设计年维修体量200台

航空维修是同航空运输主业紧密相关的配套产业，专业技术性强、进入门槛高。

项目长什么样，在项目财务总监杨毅带领下，记者了参观维修厂区。

从项目大门进入，首先映入眼帘的便是一号主厂房，也是APU进行分解、维修和装配的主要生产基地。“届时，APU将在这儿分解维修，部分零件还会空运到上海、厦门维修好再运回来，重新组装、检测后将付客户。”指着车间里一台设备，四川川航航空发动机维修工程有限责任公司董事长胡涛介绍，“航空设备都是高附加值，这就是一台进行性能恢复的APU，别看它外观似乎并不起眼，它的价值超过100万元美金。”

穿过主厂房出来，就是整个园区最值得一看的试车台区域，这里拥有处于全球领先技术水平的测试设备，主要用于APU维修后的测试，也是APU交付前的最后一道工序。在试车台区域旁边则匹配的是航材库。

杨毅透露，一期设计的维修体量为200台左右，换算成产值的话，大概是2亿元人民币。同时，项目二期建筑体量预计为11000平方米左右，主要功能是用以APU部附件的深度维修。

在带来产值的同时，项目还将聚集更多的航空产业人才。项目初期首先将到来约40人的团队，主要为核心工程师和管理人员，随着APU维修的深入，将逐渐形成一个多层次、以技术创新和高新技术产业为匹配方向的人员储备。

为成都航空维修产业注入新活力

据介绍，四川航空APU维修项目由四川川航航空发动机维修工程有限责任公司实施，作为国内首家完全由国有航空公司与国有维修企业合资的民航动力装置维修企业，川航航发由川航集团、川航股份、成都航利集团共同出资成立。

“除了提升现有型号如GTCP131-9A型APU等批量维修能力外，还会抓紧推进新型号维修能力建设，为川航机队和更多的国内外用户做好保障。”成都航利（集团）实业有限公司董事、副总经理钟杰介绍，四川航空APU维修项目以政策为牵引、市场为导向、技术为支撑、资本为纽带，专注于民航动力装置维修，为打破国外垄断、提升我国民航自主维修保障能力、建设民航强国迈出的关键步伐。

项目投运后将积极引进以开展APU、民用发动机整机维修保障业务、第三方客户维修业务等为主导的优质项目，充分带动发展，构建完善的航空产业生态圈，将为成都航空维修产业注入新的活力。

在四川航空集团有限责任公司董事、四川航空股份有限公司副总经理李越看来，四川航空APU维修项目竣工投产是川航航空维修产业板块纵深发展的“里程碑事件。”他介绍，未来，公司还将进一步整合内外部维修资源，充分利用政策环境优势，实现产业化布局、市场化运作、专业化发展，由传统飞机维修业务向综合服务产业链发展，成为国际化的航空维修全生命周期服务供应商。

“川航战斗的主战场始终是做强主业、做优实业。下一步，川航将以APU维修项目竣工及投产为契机，以项目持续健康发展推进我省航空维修产业的繁荣发展，落实创新驱动引领高质量发展。”李越表示。

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何为APU？

APU=Auxiliary Power Unit，意思是辅助动力装置。它位于飞机尾端，它的核心是一台小型的涡轮发动机，是除飞机主发动机外的一台动力装置，它的作用是向飞机独立的提供电源和压缩空气，也有一些APU可以提供附加推力。

      通俗的讲，飞机在起飞前，APU向飞机提供启动主发动机的电源和气源；在起飞过程中，可以保证主发动机功率全部用于加速和爬升，改善起飞性能；在飞行过程中，如果遇到主发动机空中停车时，在一定高度下，APU可以在高空启动，为发动机重新启动提供动力；在飞机落地后，APU提供的电源和气源可以用于客舱和驾驶舱的照明和空调，使高油耗高噪音的主发动机提前关闭。