望岳谈｜一列动车组里的创新准度与厚度

□ 李岳岳

跨入三月，去年年底开通的中老昆万铁路，即将运营满三个月。这一线路的运营，与山东有着不解之缘。因为运行在中老铁路上的“澜沧号”出口动车组，正是从山东青岛的中车四方股份公司驶出的。

技术先进、安全可靠、载客量大、运营成本低……可以说，“澜沧号”既是中国铁路成就的集中展示，也是山东制造的一张亮丽名片。

“澜沧号”是一个极具个性化的出口动车组。

过去，大家一说到高铁、动车，往往看的是时速到了多少、有没有高精尖的技术突破，等等。但像“澜沧号”这样的动车组，基于“复兴号”动车组技术平台，最高运营时速为160公里，产品不是首创，技术不是最尖端的，但照样受人青睐、赢得市场，原因何在？

具体看，主要靠的是对市场动态的精准把握，对客户需求的精准拿捏。

正如2月28日大众日报头版稿件《每列出口动车组，都是量身定制》中报道的：在技术方面，“澜沧号”车体增加了气密性指标，空调设置条缝式回风口，有效解决了列车频繁进出隧道产生的噪音和车内压力问题；在外观方面，车体采用老挝国旗色红、蓝、白三色涂装，座椅内饰图案融入老挝“国花”占芭花和当地织锦元素，是中国技术和老挝文化元素的有机结合。

其实，不仅仅是老挝，出口斯里兰卡、埃及等地的动车组，中车四方股份公司都一一根据当地情况，拿出了最能符合当地实际的落地方案。这种多样化的产品结构，其实恰恰反映了中国动车产业侧的多层次技术供给，反映了深厚的技术积累与储备。

查了查“澜沧号”的核心配置，无论是可以适应高温高湿环境的F8型电空制动装置，还是精准定位异常、有效提升运行效率的车电网络控制系统，还是能够满足不同工作人员和旅客使用需求的旅客信息系统，都代表了当下铁路技术的最高水平，也凸显了山东制造的雄厚底气。

这进一步说明，多样化的有效产品供给，从来离不开深厚的底层技术支撑。如果把“澜沧号”的“量身定制”比作精致的装修，那其背后的造车技术，则是房屋的四梁八柱。没有创新技术的坚实支撑，产品侧再怎么捣鼓，恐怕都是“巧妇难为无米之炊”，难以实现今天中国铁路的辉煌成就，也就难有“澜沧号”赢得市场、走向海外的精彩故事。

稍作了下梳理，作为“澜沧号”核心系统技术和产品供应商，中车四方股份公司为中国铁路提供了诸多“解决方案”。2010年，经过450余项的仿真分析、2800余项的线路试验，和谐号CRH380A高速动车组投入运营；2020年，突破了高速磁浮系列关键核心技术，时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑；2022年，时速350公里自动驾驶的智能型“复兴号”动车组“跑进冬奥”，成为北京冬奥会的亮眼名片。

今天，从时速200公里到时速600公里，从热带海岛到西北荒漠，从零上50℃高温到零下50℃严寒，中车四方跑出的列车，不仅在速度和技术上领跑世界，也在市场和口碑上驰骋全球，成为一块山东创新创造的金字招牌。

不仅仅是动车组，近年山东不断加强创新和科技研发，推动驱动汽车、轨道交通、工程机械等产业建链、补链、延链、强链，高端装备屡创“世界第一”，一批国之重器相继交付使用。

开年大会上，山东布局“十大创新”，进一步厚植创新沃土，释放发展动能，创新之路正在越走越宽、越走越坚实。一个动车组，就是这种创新力准度与厚度的生动注脚。