走进初心地（1961--1970年）丨铁道兵博物馆② ：用血肉筑起西南钢铁大动脉

乐山观察 汪菲  四川在线记者 曾小清 刘付诗晨

探访点位：铁道兵博物馆

历史评价

铁道兵历史演绎在全国，精神浓缩在成昆铁路建设。为打通中国南向门户，铁道兵将士奔赴祖国西南的崇山峻岭，冲到加快“大三线”建设的最前沿，建成了被誉为“20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路。

乐山市金口河区位于小凉山脉中部。3月12日凌晨6:30，四川日报全媒体记者从乐山主城区出发，翻山越岭，穿越壁立千仞的大渡河金口大峡谷，将近4个小时后抵达目的地：铁道兵博物馆。

这是全国唯一以铁道兵为纪念主题的历史博物馆，占地2000多平方米，1200多个老物件，集中展示铁道兵在新中国建设、抗美援朝、抗美援越中的艰苦场景和历史功绩，关于成昆铁路的故事自然着墨较多。

“铁道兵历史演绎在全国，精神浓缩在成昆铁路建设。”博物馆讲解员王帮华说，成昆铁路建设，集中体现了铁道兵战天斗地、“一不怕苦、二不怕死”的精神。

铁道兵博物馆外观

一声令下 30万筑路大军会师西南

铁道兵博物馆建在大渡河大峡谷半山腰上，一条狭长漆黑的隧道将博物馆与外界连接。进入这条必经隧道，仿佛要穿越半个世纪的时空，重新回到成昆铁路的建设现场。

1958年，中央一声令下，成昆铁路建设启动。

它从成都出发，经眉山、乐山、西昌，过云南广通抵昆明，将近1100公里，所经攀西地区蕴含丰富矿产资源，沿线70%都是少数民族地区，位于当时中国铁路网最西边，对西部地区辐射带动作用最大。

翻阅了无数历史资料，王帮华发现，成昆铁路建设与中国上世纪五、六十年代经济社会发展起伏曲线暗合。经济建设高涨，上马建设；经济紧缩，工程停工。1958年至1962年，铁路仅修建61.5米。

成昆铁路修建场景还原。

面对日趋紧张的国际局势，1964年，党中央作出了三线建设的重大战略决策。其中以四川（包括重庆）为中心的西南、西北地区被称为“大三线”，其核心是“两基一线”。两基，即在西南建两个工业基地，一线指的是成昆铁路线。

毛泽东主席在部署“大三线”时，反复提到要加快成昆铁路建设。根据毛主席的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施，周恩来总理则把这一重任交给了铁道兵。

1964年8月，中央军委调遣铁道兵5个师，扩编到18万人。唱着雄壮的《铁道兵之歌》，战士们浩浩荡荡挺进祖国大西南，与铁道部第二、第四工程局等组成的30万人筑路大军，开启了气壮山河的成昆铁路大会战。

老铁道兵徐发明是攀枝花米易人，今年70多岁。1964年11月，他和战友们来到金口河区修成昆铁路，与战友两人一组，打二锤、挖炮眼，打山洞，一干就是4年。“在人烟稀少的大峡谷边帐篷点点，红旗招展；悬崖峭壁上，炮声隆隆。”战士们干劲十足。

成昆铁路修建场景油画

英勇无畏 将忠诚豪迈镌刻在崇山峻岭

“现在我们来到金口河到汉源乌斯河的施工场景，这是成昆铁路最艰险的一段。”王帮华介绍，其中在穿越大渡河金口大峡谷的41公里路段，几乎全部是桥梁和隧道相连。

“身后悬崖近乎90度，无法站立，只能用绳索把人吊在半空，用钢钎和铁锤打炮眼，山石随时会垮……”王帮华一边走一边说，当年筑路者付出巨大艰辛和牺牲。

在中国14万公里运营铁路中，没有一条像成昆铁路这样充满奇迹。从四川盆地到云贵高原，穿越有“地质博物馆”之称的复杂山区，被外国人称为“生命禁区”。

逢山凿路，遇水架桥，英勇无畏的铁道兵向极限挑战发起总攻。

有一种革命精神叫勇于献身。主展厅内，一尊《生死攸关》雕塑引人注目。1965年9月3日下午，乐山犍为籍战士徐文科与战友在乐山沙湾大桥湾隧道施工时，遭遇大塌方，碎石与横木迅速将他压住。他左手撑住身体，护住身下队友。