高铁、城际“前后脚”进市中心广州打造大湾区“1小时通勤圈”

来源: 南方都市报 ┆ 时间: 2023-07-12 08:46:39

在建的广汕高铁。摄影郭鑫

广州白云站。摄影南都记者黎湛均

●琶洲支线预计年内按期全线建成，琶洲支线是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道，将加速人流、物流、资金流等要素的流动。

(相关资料图)

●6月19日，广州白云站正式封顶。广州白云站枢纽建成通车后，将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，为“高铁进城”扫清障碍。

●广湛高铁引入广州站，向东连接广汕高铁。广汕高铁联通京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。

湾区融通，交通先行。粤港澳大湾区加速推进“硬联通”，铁路网络越织越密。广汕、广湛、深江等交通项目建设进度加快，其中广汕高铁目前已启动联调联试，有望8月底后进入试运行阶段。

新建广州白云站是广州市“高铁进市区”的示范工程，广州白云站将于2023年底竣工，承接广州站和广州东站全部普速客运业务；琶洲支线预计年内按期全线建成……随着高铁、城际陆续“开进”市区，“轨道上的大湾区”正加速驶来，将改写大湾区人们的出行版图，形成大湾区“1小时通勤圈”。

城际挺进广州中央商务区打造“1小时通勤圈”

“轨道上的大湾区”重要线路——琶洲支线迎来重要节点！7月6日，琶洲支线“匠心号”13.65米大直径盾构机平安精准到达接收钢套筒，标志着珠三角城际琶洲支线全线按期顺利“洞通”。据悉，该线路预计年内按期全线建成。

琶洲支线，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。线路在琶洲站引入广佛环线，并与其接轨；向东，在莲花站与佛莞城际衔接；向南，通过麻涌至洪梅西南联络线贯通穗莞深城际。琶洲支线发挥了一个很重要的功能——打通穗佛莞深与广州中心城区以及广佛两地直达客流需求。

作为国家中心城市、粤港澳大湾区核心引擎、省会城市，广州正在发挥引领作用，全面增强综合交通枢纽功能，为城市高质量发展畅通血管命脉。琶洲支线，把广州、深圳、东莞、佛山四大城市“大串联”，将进一步促进广州与周边城市的跨城出行，加速人流、物流、资金流等要素的流动。

日前，广州市规划和自然资源局对外发布了一组“未来城市”之间的交通出行预测分析数据，指出随着区域经济关联度增强，城际交往需求总量成倍增长。广州与周边各城市间经济关联度提升1.8倍，跨城万人出行频次增长65%。对外出行总量从日均403万人次增加到766万人次，包含30%的过境交通达到1085万人次，增长近1倍。与此同时，中短距离高频次出行特征显著，经济腹地拓展需要更广泛的连通。30km内出行达58%、都市圈60km范围达80%，轨道交通方式比例达60%。

此外，随着广州与湾区城市的融合进入深水区，跨界通勤需求将进一步增长，广佛莞同城化交通需求将增长90%，占广州与大湾区11市出行的2/3，其中通勤交通更高达80%。这其中，湾区科技创新走廊发展强劲，城市节点需要更高效的中心直达。知识城、东部枢纽、滨海湾、前海湾将成为广深港澳东岸创新走廊新的增长点，科学城、黄金湾、创新城、明珠湾、环海湾、横琴将成为西岸增长点，这些新增长点之间以及与各城市中心的联系需要更加高效直达。广深极核双城联动，带动东岸科技创新走廊交通强劲增长1.6倍。南沙湾区中心崛起，带动西岸科技创新走廊交通快速增长1.2倍。

跨界通勤量不断增长，亟须构建更大范围的通勤交通圈。为应对中短距离城际客流快速增长，广州加快建设轨道上的大湾区。从“站到站”向“门到门”转变，提供更优质、高效的都市圈通勤交通服务，从“1小时交通圈”走向“1小时通勤圈”。

琶洲支线通车后将连接起佛莞城际、地铁七号线、广佛环线、地铁八号线、地铁十一号线等轨道交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，对实现网络整体效益有重要意义，实现了城际铁路进入广州中央商务区，对于推动大湾区产业升级和经济社会发展具有重要意义。

高铁进市区一东一西 “350”加快

城际挺进市区，加快广州与周边城市互联互通的同时，广东高铁网越织越密，广州至汕头、广州至湛江、梅州至龙川、深圳至江门等工程在加快推进。

高铁进市区，有望在年内实现。今年上半年，新建广州白云站频频传来多个建设节点的通报，6月19日，广州白云站正式封顶，全面进入室内外装修阶段。7月9日，由中国铁路广州局集团建设、中铁二十五局施工的广州白云站枢纽配套联络线——京广高铁联络线一号特大桥主跨208米连续梁顺利合龙，标志着全线连续梁全部合龙，全线架梁铺轨通道实现贯通，为加快后续施工进度、保障白云站枢纽年底达到开通条件奠定基础。

广州白云站是按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型车站，项目建设主要内容包括新建广州白云站、新建高铁联络线及配套建设大朗客车整备所等相关设施。广州白云站枢纽建成是广州站改造的前提条件，是广州市“高铁进市区”的示范工程，也是粤港澳大湾区首个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。项目建成通车后，将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，承接广州站全部普速列车、广州东站部分普速列车，为“高铁进城”扫清障碍，同时将同步配套六条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，将成为亚洲最大的铁路综合枢纽之一。

新建广州白云站，以及改造在即的广州站，未来，一东一西时速350公里的广湛高铁、广汕高铁都将进入广州市区，在市内汇合，方便旅客出行的同时，大大提升城市枢纽功能。

广湛高铁即广州至湛江高速铁路，是广东省铁路机场重大工程建设项目。据悉，该工程计划于2025年12月通车。作为国家重点工程，广湛高铁是“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。广湛高铁引入广州站，向东连接广汕高铁，一同构建时速达350公里的沿海铁路客运大通道。

广汕高铁是广东省重点工程，连通京广、广深、杭深、京港等铁路干线，开通运营后广州至汕尾的高铁列车最短运行时间将由目前的2小时压缩至1小时以内，是粤东革命老区融入粤港澳大湾区的快速客运通道。7月10日，线路完成联调联试，相当于广汕高铁投入运营前的一次“健康体检”，计划于8月底完成，之后将进入试运行阶段。

轨道上的大湾区出省能四通八达

一东一西，两大高铁，不仅可实现省内互联互通，出省还能四通八达。两大高铁建设进一步巩固了广州国际性交通枢纽地位，深化了广深联动各自优势。

华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚此前在接受南都记者采访时表示，高铁线网不仅可实现省内互联互通，出省还能四通八达。两大高铁建设进一步巩固了广州国际性交通枢纽地位，深化了广深联动各自优势。

广湛高铁，是整个广东省内东西走向的干线，湛江站至广州北站。根据国家铁路的相关规划，广湛高铁将引入广州站，线路未来还将向东至梅州，经梅州，往杭州去到上海。从粤西地区到广州，再从广州延伸到上海，这一点很重要。目前从北京到上海有京沪高铁，北京到广州有京广高铁，但大湾区到长三角地区还没有一条时速350公里的高铁，广湛值得期待，它是一条珠江三角洲城市群连接长三角城市群的主干线，意义重大。同时，线路西向延伸到粤西地区，湛江港口资源丰富，优越的港口资源加上四通八达的高铁网络，为湛江整体经济和社会发展注入更大的动力。

广汕高铁方面，就东向高铁的建设发展来看，目前大湾区去到长三角地区是时速250公里的动车线。向东深汕高铁已经开通多年，在深圳往厦门的基础上，汕头往漳州还将建时速350公里的高铁，这样接下来从深圳往福建、上海一路都是时速350公里的高铁，这一条东南沿海铁路途经温州、宁波、杭州等发达城市，遍及长三角等地区。在建的广汕高铁设计时速350公里，不需经过深圳，是广州直接联系汕头汕尾的高铁线路，使广汕高铁联通京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。

开先河编制发布全国首个城际铁路地方标准

今年五一假期，广清、广州东环城际铁路累计发送旅客101010人次，同比增长约7倍，单日旅客发送量最大为24003人次，各项数据均创开通以来新高。“人气”越来越高的广清、广州东环城际，是广东铁路建设史上具有开创性的线路。线路于2020年11月30日开通运营，乃全国首家由省方自主运营的城际铁路，开了先河，意义重大。

近年来，广东铁路里程不断增加的同时，建设管理制度体系改革也稳步推进。广东省交通运输厅组织编制并发布了全国首个城际铁路地方标准《城际铁路设计细则》，同步构建了涵盖设计、产品、施工、验收、运营于一体的广东省城际铁路技术标准体系，将有力助推多层次轨道交通融合发展、城际铁路“一张网”运行。

广清、广州东环城际越来越受欢迎，其中一个原因是源自于线路公交化运营带来的便利。同时，广清、广州东环城际铁路利用广州地铁清分系统现有技术条件，实现了省方自主公交化票务系统的建设。羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等多元支付票种在广清、广州东环城际铁路均可使用。乘客无需提前购票，可通过刷卡、刷码等方式在省方自主公交化票务系统闸机进出站。据统计，旅客乘坐广清、广州东环城际铁路更青睐使用羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等支付方式，这些票制售票数占售票总数的54.35%，高于12306票制。广清、广州东环城际铁路的建设运营是广东不断探索轨道交通多元融合发展的生动实践。近年，广东加快推进地方铁路建设管理制度体系改革，建立健全地方铁路现代化治理体系，助力构建“一张网，一张票，一串城”的网络化城际铁路运营格局，打造“轨道上的大湾区”。

2021年，广东省地方标准《广东省城际铁路设计细则》出台。该细则在执行国家设计规范的基础上，根据粤港澳大湾区城市发展特点，进一步细化了大湾区城际铁路设计标准，以进一步满足湾区城际功能定位和公交化运营需求，解决湾区城际铁路建设面临的主要问题和矛盾，促进湾区城际铁路高质量可持续发展。这一细则也将作为大湾区新一轮城际铁路建设的设计指导性文件。可以说，《广东省城际铁路设计细则》是对标“交通强国”“交通强省”建设和国家对于城际铁路发展的新形势、新任务、新要求，结合广东城际铁路自主建设自主运营的实践经验，对湾区城际铁路设计标准进行的一次创新，将成为城际铁路建设新的“广东经验”。广东铁路建设不断取得突破。2020年以来，广东建成赣深高铁、珠机城际一期、广清城际、南沙港铁路、茂名博贺港铁路等6个项目，新开工深江、珠肇、梅龙、深圳至深汕合作区等高铁及粤东城际、广清城际南北延、广花、深惠等城际铁路共27个项目，共1147公里；全省铁路运营里程达5328公里，其中高速铁路2367公里，居全国前列，实现市市通高铁；“轨道上的大湾区”加快形成，大湾区铁路运营里程超2400公里，“内联外通”的铁路基础设施网络不断完善，便捷高效的现代综合交通运输体系正在加速形成。

2023年，广东将加快广湛、深江、珠肇、梅龙高铁和粤东城际等37项共2190公里在建项目建设，计划建成广汕、汕汕高铁（至汕头南）和新白广、珠机城际二期、广佛南环等8项511公里，计划新开工11项420公里（其中南珠中城际万顷沙至兴中段已开工建设），2023年计划完成铁路投资超1100亿元。