一线资讯 | “海底长城”合龙在望

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原标题：“海底长城”合龙在望

中工网讯（工人日报-中工网记者蒋菡）国家重大工程深中通道10月21日完成海底沉管隧道E22管节的沉放安装，该管节是全线32个沉管管节中的第31个,其成功对接为2023年最后一个管节E23（含最终接头）的沉放对接奠定了基础。

10月20日凌晨4时50分，沉管浮运安装一体船“一航津安1”载着8万吨的E22管节，北上开启管节沉放安装。因南侧浮运航道不满足施工要求，项目改用北侧浮运航道，浮运距离增加了4公里及3次大角度转向，并需要原地转向及横移进入系泊位置。浮运期间，一体船开启了DP动力定位系统，确保船舶长距离浮运“不迷路”，原地转向不偏轴，并于当天19时50分到达沉放区域。

“E22管节不仅要求与已沉放的E21管节对接精度控制在25毫米内，还要以东侧E24管节为参照，严格控制其线形、端头倾角等。”深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮说，这就像在建“海底长城”，由两边往中间施工，最中间的龙口要完全契合，与龙口相接的两侧就要在一致轴线上。

“沉管浮运安装一体船等自主研发的核心装备群提供了技术保障，此前我们已实现连续7个管节毫米级对接，也为精准对接积累了足够经验。”中交一航局深中通道项目部副总工宁进进介绍，一体船拥有世界首套船管姿态监测系统、可接收北斗卫星信号的测控系统等智能化系统，能实时计算沉管三维动态，同步将数据反馈至指挥中心。此外，建设团队还利用光的特性研制出高精度的姿态传感器，精准跟踪管节在不同水深下的形变，进一步提高定位精度和数据可靠性。