杭州网约车新政试行一年：驾驶员的准入条件放宽

汽车租赁公司：开始退出

除了网约车平台，因为新政而改变的还有徐帆这样的汽车租赁公司老板。因为试行办法对车型车牌的限制，有人开始做起了网约车租赁的生意。

徐帆在去年七八月份成立了一家汽车租赁公司，公司里有200多辆电动汽车，全部都作为网约车出租。

“那段时间网约车生意很好做嘛，不少上班族，没车的，就租车，下班后开滴滴。我们的车都租出去在外面跑。滴滴奖励高的时候，有些老司机，靠刷单一个月就能刷上万元。”让徐帆没想到的是，杭州网约车新政出来后，车辆更紧俏了，“因为一些人的车型不符合了。情况最好的时候，我们这里一个月能有七八十个司机来租车。”

去年11月份前后，徐帆的车行，每辆车的租金基本在3000元左右。“那个时候，有些人就趁下班时间，跑个两三小时，也能挣三四千。”

除了开网约车本身有高回报，徐帆用来招揽顾客的手段之一，就是他声称自己和很多网约车平台有合作，租了他们的车，平台会在派单上有倾斜。“有些网约车平台找我们合作，每辆车给提成。这些网约车平台合作的车行很多，不止我们一家。”

但是到了今年七八月份，徐帆所在的车行开始慢慢退出网约车租赁领域，到现在为止，他这里只剩下二三十辆车还在跑网约车业务。“租赁市场已经饱和了，太多人进来，车太多，另外，新政策对司机有要求，比如驾龄三年以上等，有些想开的人也开不了。再加上滴滴对司机的奖励也少了，生意不太好做。”

出租车行业：一次“过山车”

徐帆的描述，换一句话说，就是市场在悄悄洗牌。那些玩票的、趁利好分一杯羹的人开始退出。“从今年三四月份开始吧，来兼职租车开的基本没有了，剩下的都是专职开的，就是把这当作一份工作来做的，大多都是三四十岁，有家庭和生活压力，小年轻很少。”徐帆说。

“我们群里上百个司机，三分之二都是专门开滴滴的。”只在下班和周末出来跑车的小黄说，这样的司机收入高，但辛苦，每天开车最起码12个小时，每周也就休息一天，“比出租车司机还苦。”

去年才开始开滴滴的吴师傅觉得这也和平台的奖励政策有关，“以前一天接10单就有奖励，现在奖励下降了不说，单数也提高到20单，还分早晚高峰，那些靠下班时间开开的人，根本拿不到奖励的，开着就没花头了。”

开了20年出租的的哥王陵觉得，受到网约车的冲击，生意越来越不好做。他认为二者根本不在同一条起跑线上。

“传统出租车需要运营权证，要参加年检，有经营年限，还有服务质量考核，而现在不少网约车，根本就不符合新政标准的，还在跑。”

的确，对于出租车行业来说，新政带来的是一种“过山车”一样的感觉。杭州出租汽车集团的一组数据显示，新政过渡期结束后，仅今年上半年，集团每个月就有四五十辆出租车被承包，而到了下半年，这个数字迅速下滑一半。

车太多，生意不好做，这是出租车司机和网约车司机的共识。杭州出租汽车集团的相关人士表示，希望控制网约车数量，“再这样增长下去，大家都没钱赚。”

每天开车最起码12个小时，每周也就休息一天，比出租车司机还苦。