电动自行车乱象调查：卖家解锁限速设置 最高时速超120

记者随后来到南宁市电动自行车检测站进行调查。据了解，南宁市每天约有1600辆电动自行车办理注册登记。记者看到，检测人员主要查验车主提供的车辆出厂合格证等手续是否齐全，不过并没有检测车速这个项目。

检查电动自行车是否具有良好的脚踏骑行功能，是检测站的另一个重要查验环节。不过记者注意到，很多前来查验的电动自行车的脚踏和链条并没有真正安装上，有的还放在车尾箱里。

一些车主告诉记者，他们购买电动自行车时其实并没有安装脚踏和链条，之所以要装上，是为了应付查验。查验通过后，他们还要返回拆掉。

记者发现，这些只是摆样子应付查验的电动自行车，都通过了检测站的相关检查。那么，这些明显不符合相关标准规定的电动自行车，为什么能通过相关查验，上路行驶呢?记者随后找到了南宁市公安局交警支队的负责人。据她介绍，电动自行车的车速不得超过20公里/小时，虽然是国家标准的强制性条款，但按照相关的规定，他们也只能根据厂家提供的检验报告来判定是否合格。

也就是说，厂家提供的检验报告合格，如果在实际使用过程中超速，交警部门只能通过电子监控测速等手段进行监管。但目前对电动自行车的电子监控测速基本还是空白。

近年来，电动自行车车体越来越大、重量越来越重，严重挤占了非机动车道的空间，同时整车重量过重，碰撞时冲击力也更大，造成的伤害也更大。因此，《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的整车质量应不大于40公斤。但这一规定只是推荐性标准，并非强制性要求。

记者：刚才那个车我看车重是80公斤，为什么100公斤也能让它过呢?

南宁市公安局交警支队车辆管理所 民警：因为我们那个标准它有一个误差，误差范围之内都可以通过。

据民警介绍，国家标准对电动自行车的重量规定属于推荐性标准，不是强制性要求，因此可以通过查验。在进一步的调查中记者发现，电动自行车的重量一般都在80公斤以上，有的甚至超过了100公斤，但没有看到一辆是按国家推荐性标准要求，不大于40公斤的。

记者看到，这些超速、超重的电动自行车通过检测站的查验后，还都要返回电动车自行车服务站，进行特殊的处理——拆掉脚踏和链条。

电动自行车交通事故占事故总数比高达20-50%

据专家介绍，不具备人力骑行功能，超速超重的电动自行车，实际已经属于机动车，如果仍按非机动车使用，将具有很大的安全隐患。

截至目前，我国电动自行车保有量已经超过两亿多辆，引发的交通事故数量急剧上升。据统计，全国电动自行车交通事故占事故总数比高达20-50%，死亡人数占比20-40%，形势非常严峻。记者随后对北京、天津等地市场销售的电动自行车进行了调查，发现也都存在超速、超重等问题。专家介绍，这些问题的长期存在，主要原因就是电动自行车生产企业为了迎合消费者，不遵守现行国家标准的相关规定。

专家介绍，现行的国家标准颁布于1999年，同时大多数条款属于推荐性标准，无法对电动自行车进行有效的监管。生产厂家为了迎合消费者的需求，销售超速、超重电动自行车，但也埋下了重大的安全隐患。因此，如何尽快出台新的国家标准，更好的保障2亿多辆电动自行车的出行安全，迫在眉睫。(央视记者 郑丕贤)