我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用

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2月6日上午9时许，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，首台国产盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”首次亮相，成功实施75米深高压环境盾构进仓作业，标志着我国自主研发盾构饱和带压进仓技术成功应用，填补了国内技术空白，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备。

2月6日，作业人员在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧顺利出舱。新华社发（赵荣发摄）

此技术由中铁十四局、交通运输部上海打捞局历时3年联合研发。其核心设备“深海空间站”由生活舱、穿梭舱、转接舱、生命支持系统等多个功能模块组成，最大饱和作业深度可达100米，支持作业人员在海底高压环境下实现长期驻留与持续性轮班作业，有效解决了以往高压进仓作业中安全深度不足、有效作业时间短等技术难题。

这是2月6日拍摄的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧“甬舟号”盾构机施工现场。新华社发（赵荣发摄）

金塘海底隧道是甬舟铁路全线工程中的控制性重点工程之一，承担宁波侧4940米施工任务的“甬舟号”盾构机，区间内需要挑战24次软、硬地层交替变换，硬岩和软硬不均地层占比近七成。地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，使刀具磨损异常剧烈，需要人工频繁进行高压换刀作业。

中铁十四局盾构专家吴玉礼介绍，作业人员进入与外部隔绝的“深海空间站”后，居住在生活舱里，相当于在海底“安家”，每天乘坐穿梭舱到达海底的盾构机上，直接进入高压作业面进行设备维护和刀具更换。

2月6日，中铁十四局技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧检查“甬舟号”盾构机刀盘运行状态。新华社发（赵荣发摄）

上海打捞局项目负责人戴青说，“深海空间站”依托饱和潜水、生命支持系统、装备制造、盾构施工等方面的技术积累，把海洋深水饱和潜水技术与海底盾构隧道相结合，实现了跨领域技术融合的重大创新。（记者魏一骏）