打造特色慢行线 “彩虹”自行车道亮相成都城南

打造慢行交通系统 “彩虹”自行车道亮相成都城南

“彩虹”自行车道亮相天府三街。

11月20日，记者了解到，《成都高新区慢行交通系统(含绿道)规划》正式出炉。根据《规划》，成都高新区将建设800多公里自行车交通网和700多公里步行交通网，打造含多彩慢行大道与绿道慢行线在内的多条特色慢行线。

据《规划》的实施策略和建设要求，慢行空间的精细化设计和打造将成为成都高新区慢行交通系统的一大亮点。作为慢行交通系统示范段的天府三街，一条“彩虹”自行车道已悄然亮相，惊艳全城。

A 规划

“两网多线多核”构建慢行交通体系

根据《规划》，成都高新区将以“系统成网、突出重点”为规划策略，形成“两网多线多核”慢行交通结构体系。

“两网”，即自行车交通网和步行交通网。自行车交通网由自行车专用道、自行车区域主通道、组团主通道和自行车一般道组成，总长超过800公里，其中高新区自主规划实施总长700多公里。步行交通网规划实施总长超700公里，其中包含步行专用道，小学、幼儿园出入口所在道路的通学优先道，临特色地区道路的步行特色道以及步行一般道。

“多线”，即多条特色慢行线，包含多彩慢行大道与绿道慢行线。其中，成都高新区范围内多彩慢行大道(二环、三环、人民南路-天府大道)由成都市统一规划设计。成都高新区将自主实施绿道慢行线，包括路侧绿带内形成的都市绿道、公园绿地内部的公园绿道、依托河流水系绿带建设的滨水绿道以及郊野绿道。

“多核”，即依托交通枢纽、金融中心、创新创造区域、大学及老城等区域设置慢行核，包括西区的科大双创慢行核以及南区的活力神仙树慢行核、便捷南站(火车南站)慢行核、国际金融(金融城)慢行核、中和场镇慢行核等多个慢行核，以点带面提升慢行空间品质。

60余个立体过街设施 疏通城市“毛细血管”

要实现路线畅通，打通节点、减少慢行交通绕行距离是破题关键。相关负责人介绍，将把架设天桥作为打破慢行交通系统瓶颈的重要手段。在穿越铁路、高快速路、城市主干道的过街节点，大学、大型医院、大型公共设施、交通枢纽等人流密集区临城市主干道的出入口，以及滨河两岸，都将结合当地具体情况设置天桥、地下通道等立体过街设施。据悉，成都高新区整体规划60余个立体过街设施，连通慢行交通系统。

一手疏通节点，一手优化断面。《规划》将对近300公里的自行车道进行断面优化，并在自行车主通道实施机非物理隔离。此外，在双向六车道的道路交叉口，将改造增设上百个“安全岛”，实现行人二次过街。

为了让慢行交通系统与公交、轨道交通的接驳更便捷，《规划》还强调将围绕轨道交通站点建设立体过街设施，规划公共自行车停车点与轨道交通车站出入口距离控制在50米以内。

此外，《规划》还对配套设施进行了专门研究和设计。“这就包括了重要区域WI-FI覆盖、智能引导系统等配套设施。”相关负责人介绍。

B 建设

计划在2021年全区慢行系统基本贯通

《规划》还明确了成都高新区慢行交通系统的建设计划。根据计划，“两网”建设示范段确定为天府三街，其所在的大源片区为建设示范片区，都将在今年底基本完成建设。通过实施车道标线、增加机非隔离栏杆、拓宽自行车道空间等方式，示范区的慢行交通系统将在今年年底呈现出更加规范、舒适、便捷的通行效果。

此外，根据成都高新区绿道的规划方案，在高新南区将呈现东、西两环的水系绿地链。慢行交通系统则将结合东、西两环的规划，在现有绿道的基础上进行部分改建和新建，形成慢行交通系统示范环。其中，西环为肖家河-栏杆堰慢行环，全长8.2公里，预计在明年完工。而东环为月牙湖吉泰路-锦江沿线慢行环，建设工程已经启动，将于今年实现贯通。

按照《规划》，成都高新区将总共自行车道700多公里和步行道700多公里，纳入5年建设计划，将于2021年基本建成，使高新区慢行系统实现基本贯通。