细数中国汽车品牌1.5T发动机 三菱发动机逐渐落后

　　巴中在线8月18日 去年一整年的时间里，我们走到了多家中国品牌车企的幕后，与几十年工作经验的老工程师们深入攀谈，了解墙壁上旧照片与现代化大工厂之间的小故事，每每聊到发动机研发的岁月时，无一不充满了艰辛、坎坷甚至鄙夷。如今，中国车企各方面日趋成熟，发动机技术不再是我们难以触及的高大上领域，已经摆脱了依赖日本三菱的状态。在小排量涡轮增压的潮流中，中国品牌车型似乎到了没有1.5T发动机都不好意思和别人打招呼的境遇，那今天我们就来仔细数数这一箩筐的1.5T吧。

　　在中国品牌车企发展的初期，由于没有核心的发动机技术，如奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等大多选择了直接购买日本三菱公司的产品，由于皮实耐用的特点，三菱代号为4G1系列、4G6系列、4A9系列的发动机成为了众多国内车企青睐对象。今天的中国品牌车企早已不是当年受制于人的状态，除了众泰(众泰T600采用了三菱4G6系列发动机)等少数厂家外，基本都有了自己研发发动机的能力。纵观近期各个厂家的发动机序列里，1.5T发动机似乎成为了他们必备的“武器”。

　　● 12家车企说好的“1.5T”?

　　为什么不是1.4T、1.6T，而在1.5T发动机上扎了堆?车企们到底是基于什么样的考虑?原来，1.5L这一排量扎堆儿很大的因素不是技术层面上的原因，而是国家法律税收政策的引导，下面我们来看一张消费税表格：

　　对于车企来说，肯定会尽可能地让自己的产品少缴纳消费税，又能极大地发挥出发动机的性能优势。可以看到1.3L与1.5L发动机缴纳的消费税都是3%，而如果排量再大一点，搭载1,6L发动机的车型便会让消费税从3%涨到5%。对于汽车这种以万级为单位的产品来说，2%的差距往往意味着上千元的差价。正是基于这样的税收政策，车企在发动机开发或引进时多数选定了1.0L、1.5L、2.0L等排量。

　　另一项促进小排量增压机发展的还有一项消费者比较关心的税收政策——购置税，2015年出台了政府新的购置税政策，其中指出1.6L及1.6L以下的车辆拥有购置税减半的优惠政策，这明显表达了出政府对小排量增压发动机的推崇。

　　政府税收政策对小排量发动机的引导、涡轮增压技术的成熟以及消费者对动力性不断变化的需求等种种因素下，车企们发展小排量增压机似乎成了水到渠成的事情。

　　- 动力性需求?

　　当然，除了外部因素的引导，发动机技术本身也有选择1.5T的内在原因。一个车企想要开发一款全新车型，基本都会选择对标车型并进行前期的目标设置，例如：百公里加速能力、爬坡能力、油耗水平等等，性能的要求也是大家选择1.5T发动机的一个因素。

　　另外，一些中国品牌车企早期由于得到国外1.5L排量发动机的产品供应和技术支持，已经具备了1.5L这一排量发动机的研发体系和企业标准，所以如今想要开发小排量涡轮增压发动机，选择1.5T可谓是一种更为便捷的途径。了解了综上这些事实，我们也就能明白了车企们为什么在1.5T发动机上扎堆儿，下面我们就来看看到底哪些中国品牌车企研发和使用了1.5T发动机。

　　我们列举了12个中国品牌车企的1.5T发动机，按首字母顺序依次为大家介绍，由于篇幅原因我们这次只聊其中一半，即宝骏、比亚迪、长安、长城/哈弗、东风、海马。