中国汽车市场微增长中创新求变

智能化——

正在成为新车标配

在长安汽车展台，一辆白色的睿骋CC吸引不少观众围观。龚兵指着车上搭载的悬浮式中控大屏解释，假设按照60公里的时速行驶，驾驶者每看一次屏幕大约需要0.7秒，就会盲开12米的距离，这是非常危险的一件事情。睿骋CC采用了“飞屏功能”，驾驶者只需要通过“三指左滑”的手势，让信息从中控屏“飞”到全液晶仪表盘上，就可以在注视前方的过程中，仅用余光就可轻松地看到导航信息，大大提高了行车安全性。

广汽集团在展台全球首发一款iSPACE智联电动概念车。该车由广汽研究院基于新能源平台自主研发，不仅车内提供全方位沉浸式娱乐交互体验，而且车尾屏幕还搭载了车外社交互动系统。

自主品牌纷纷发力智能网联，合资品牌也不甘落后。北京现代此次推出了新一代ix35，该车拥有9.6寸多媒体屏，搭载百度智能网联系统和现代独有的Bluelink系统，可实现在线地图、车辆安防、手机投屏等同级最丰富的智能化人车互动体验，同时支持CarPlay和CarLife智能手机互联系统，让不同智能手机用户都能拥有熟悉的车载手机互联体验。东风悦达起亚推出的NP运动型多功能乘用车，也搭载了其与百度联合开发的对话式语音识别智能互联系统，凭借硬朗帅气的外观、出色的动力性能以及领先的互联科技，被业内誉为“智能互联网SUV”。

本次车展期间，广汽集团与腾讯公司联合举行了“智·享未来——广汽腾讯战略合作发布会”。双方表示，将针对汽车智能网联平台“产品性能”“功能易用性”“表现一致性”三大维度开展技术创新，打造广汽智能网联生态圈，为用户创造具有人工智能特点的车载智能网联终端产品。“在能源转换与智能网联的驱使下，汽车产业正迎来深刻变革。”广汽集团总经理冯兴亚表示，“智能化”正成为新车上市标配，随着新一代信息技术在制造业和交通领域的应用，未来汽车将有更高的“智力”。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，虽然我国在传统汽车发展上与国外先进水平还存在不少差距，但互联网技术与应用却已在全球形成了一定领先优势，中国品牌车企对新一代汽车消费者使用互联网的习惯、偏好、场景的理解能力和反应速度，理应高于外资企业。“只要我们抓住其中机遇，中国汽车产业就有望在智能网联汽车上实现对外资品牌的超越。”董扬说。

共享化——

车企同时做起服务商

在大众汽车集团整车展台旁，记者看到逸驾(ezia)品牌的展示显得与众不同。据介绍，逸驾是大众(中国)新推出的全新智能出行服务品牌，旨在通过打造创新的生态系统，为中国消费者提供各项智能出行新体验。“我们正稳步推进在电动汽车、数字化、互联化、自动驾驶、人工智能与全新移动出行服务领域的发展，以确立新的集团优势。”海兹曼说。

与此遥相呼应，中国一汽旗下子公司一汽服贸则在展会期间携手恒天易开宣布进军新能源共享汽车市场，正式开展新能源汽车分时租赁项目。这是一汽集团实施的首个汽车共享项目，标志着中国一汽正式进入移动出行服务领域。

此前，长安汽车也已启动“香格里拉计划”，成立了长安出行公司。长安汽车副总裁李伟告诉记者，目前长安汽车已经完成了分时租赁和试乘试驾网约车等的研发，在重庆、杭州、北京等市场投放了4000多辆电动汽车，后期还将推出中短途网约车。

从传统汽车生产商加速转型为综合出行服务商，正成为不少车企的新追求。“互联网在中国发展十几年，衣食住行里的‘衣食住’都被互联网改变了，但出行还是传统的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，未来汽车产业生态体系面临着升级和重构。在他看来，只要企业能在核心技术上实现突破，在全球资源整合上有所作为，在商业模式创新上实现引领，中国市场一定会成为全球新能源汽车和未来出行产业的创新之源和制造中心。