9月1日，在2016百度世界大会上，百度高级副总裁、自动驾驶事业部负责人王劲宣布，刚获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照。在培育3年后，百度无人驾驶项目有望进入快跑期。
百度董事长兼CEO李彦宏在大会上演示百度无人车，并称，“百度一直以来致力于提高百度无人车在城市道路的运行水平。”百度无人车的方向和传统车企不同。王劲指出，百度直接切入level4等级(完全自动驾驶)，一开始就用非常昂贵的激光传感器等，不计代价首先保证安全性，未来再寻找降低硬件成本的方法。传统车企从Level3切入(高度自动驾驶)。百度认为，Level3和Level4之间存在一条鸿沟，填补这条鸿沟的关键是人工智能。李彦宏毫不客气地说，“人工智能是百度核心的核心，过去百度花了很大的精力投入到人工智能。”
无人车成为百度人工智能的重要组成部分。李彦宏判断到未来互联网的增长不能砸靠人口红利后，前瞻性地布局无人车市场。2013年，百度无人驾驶项目起步，百度研究院主导研发(主要包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块)。2014年，百度成立车联网事业部，推出了CarLife、 MyCar、CoDriver等一系列车联网产品。2015年12月，百度无人车在中国进行了开放高速路的自动驾驶路测，成功地在城市道路、环道路和高速公路完成了多个复杂的驾驶动作，包括切换车道、超车等。目前百度无人车已经在全球拥有研发团队，其中硅谷研发团队上百人，且在中国北京、上海和深圳三地均有研发团队。随着技术成熟，百度或将迅速切入汽车市场。
根据相关机构的研究，2015年全球智能汽车市场需求1900亿元，自主驾驶和安全系统占据优势地位，至2020年，自主驾驶翻5倍、安全系统翻4倍，总市场空间7000亿元。国内市场2015年市场需求700亿元，至2020年超2500-3000亿元。
千方科技：联合北京百度网讯科技有限公司等15家企事业单位共同出资设立北京智能汽车与智慧交通产业联合创新中心，投资拓展智能停车、智能交通、无人驾驶、交通大数据等业务。
保千里：以夜视系统切入前装ADAS(高级驾驶辅助系统)，并向算法判断领域延伸。
盛路通信：专注于提供车载移动互联网的产品与服务，车载信息系统能够实现“智能互联、人机交互”的车载移动互联网功能。