“没有国家有关部委和省委省政府的关心支持，巴中机场不可能这么快就开建。”昨天下午，在讨论四川省政府工作报告时，省人大代表、巴中市发改委主任王熏陶透露了一个重要信息：巴中机场的实验段和进场道路将于今年2月正式开建。会后在接受记者专访时，王熏陶首度讲述了巴中机场背后鲜为人知的故事。
幕后：“巴中机场是‘挤’进去的”
近几年，巴中大交通建设不断提速，多条高速公路和铁路相继开通，却唯独没有飞机场。“机场是衡量一个地方投资条件的重要指标，我们在外招商时，对方第一句话就问‘你们那里有没有机场’，这对我们的触动很大。”王熏陶说，虽然地处成渝西三大城市几何中心，但因为没有机场，巴中的区位优势也因此打折扣。
但国家“十二五”规划中仅有“研究巴中机场”的表述，71个新建机场的名单中没有巴中。尽管如此，巴中还是立即启动相关工作。“李刚书记带队，我们跑了好几趟北京。”从2012年启动规划算起，一年时间内，巴中机场先后“挤”进了6个省级规划、2个国家级规划(秦巴山片区扶贫规划和国务院交通运输体系规划)，这都为巴中机场的早日获批添上了厚重的砝码。
2013年7月底，国家民航局正式批复：巴中机场选址恩阳区兴隆场乡的凤凰庙村。2014年7月3日，国务院、中央军委正式发文，批复同意新建四川巴中民用机场。至此，巴中人“飞”出大巴山的梦想成为现实。据了解，巴中机场性质为国内支线机场，距离巴中市区直线距离13公里。飞行区按4C标准设计，新建一条长约2600米的跑道。预计2020年竣工，年吞吐量为30万人次左右。可停靠波音737、空客A319等大型客机。预计开通北京、上海、广州及江浙地区部分城市。
规划从无到有，推进由弱到强，巴中机场创造了西南地区类似机场前期工作的“巴中速度”。
