共享单车的普及带来便利的同时也带来了更多的隐患，私占单车、乱停乱放等等问题一事都是层出不穷，而作为一线城市的北上广深共享单车投入量大，但是背后的现象也日渐严重。
4月3日晚，随着深圳湾公园客流逐渐增多，入园的共享单车几乎占据了整条滨海观光道。高峰时公园内30万人，共享单车达到1万余辆。“我的天啊，当时简直寸步难行。”王先生回忆说。
当晚，政府企业连夜开紧急会宣布清场，并宣布在4月4日全天，共享单车一律不能进入园内。
类似的情况不仅发生在深圳。此前，北京和上海两地已经为此发布了警示信息。
多方信息显示，地方政府正在着手加大对共享单车的管理力度，而这也释放出重大信号：未来几个月，共享单车公司面临的考验从生产制造转向地面运营，在北上广深等一线城市从跑马圈地式的扩张转向精细化运营，有资金实力的公司去往海外等高客单价的市场，与此同时，“五颜六色”的共享单车行业将加速整合。
此前，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰告诉澎湃新闻，上海有1200万辆自行车，但其中大部分自行车可能是长期无人使用的，它们在破坏风景的同时，也在占用这座城市有限的空间。
祥峰资本合伙人徐颖说，“刚刚开始投资(摩拜单车)的时候，我们也会考虑，这个市场是不是就是自行车的出行市场?现在来看，完全打开了局面，人们都在使用共享单车解决最后一公里的出行需求，包括小孩和老人，都没有使用上的障碍。”
值得注意的是，上海自行车协会还有一组数据：在有桩共享单车方面，8万辆车对应21万注册用户;在无桩共享单车方面，45万辆车对应450万注册用户。这可能意味着，共享单车仍有发展空间。
摩拜单车去年4月22日运营至今，已开通36个城市，其中北京、上海、广州、深圳、成都、天津这6个城市的投放数量已经超过10万辆。在全国，摩拜单车运营100多万辆单车。
城市管理新课题
眼下，共享单车在城市里面的分布，在市中心区域远多于郊区，因此，虽然数字上看上去还没有饱和，但矛盾已经出现。
仍然以上海为例。3月10日，上海市自行车行业协会向共享单车企业发布了一则警示提醒，称“共享单车在黄浦区投放过多，请谨慎投放”。
“政府已经意识到这个问题，市场饱和后，共享单车出现闲置的单车，对公共资源的占用也是浪费，似乎背离了它的初衷。”中山大学政治与公共事务管理学院教授、博士生导师叶林认为。
中国自行车行业协会联系着全国各地的自行车厂，了解共享单车的投放生产需求。在共享单车大潮下，传统自行车厂仿佛一夜迎来春天，订单源源不断。
该协会人士透露，实际上，共享单车在2017年一季度才开始迎来井喷。粗略统计，2016年中国共享单车共生产不到200万辆，而自行车行业在过去平均每年大约生产8000万辆。
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