随着全球经济和科技的飞速发展，越来越多的高科技出现在人们的视觉中。智能汽车的发展引发全球科技界的关注，近日，仅次于苹果的全球第二大电子科技巨头三星正在开发无人驾驶汽车，相关人工智能概念股引发各界关注!
据悉，韩国政府相关部门已批准三星在韩国的公共道路上测试无人驾驶技术。车业杂谈认为三星在进军智能驾驶中技术和市场环节均存有较大短板，挑战行业巨头言之过早。
商业上有句至理名言：“不要把鸡蛋全放一篮子里”。这句话用在堪称韩国经济中流砥柱的三星集团身上再合适不过了。三星集团之于韩国的确是无人能及的财阀巨头。在韩国，从制造业、金融业到房地产等方方面面，几乎都有三星的烙印。目前三星集团的年销售额占到韩国GDP的1/5左右，在韩国的雇佣人员更是高达30万人，为拉动本国经济和就业增长的龙头企业。
而庞大的三星集团中，三星电子的分量举足轻重，虽然三星电子仅是隶属于三星集团旗下的一个较为年轻的子公司，但却是三星集团惟一的上市子公司，总资产占三星集团的68.2%，市值总额占韩国全部上市公司的19%。在2016年的《财富》世界500强排行榜上，三星电子位列第13名，成为榜单上仅次于苹果的第二大科技企业。但智能手机市场的残酷竞争和日趋饱和，尤其是Galaxy Note 7的爆炸事件给三星电子带来了前所未有的危机，也使得三星电子和三星集团多年积累下来的品牌形象付之东流。在形势危及的时刻，为三星电子寻求到下一轮具有广阔空间的增长领域，已经成为整个三星集团的重中之重。而与电子行业具有较高契合度，且可能会成为未来十年最大风口的智能汽车就成为三星电子和三星集团的不二之选。
从智能汽车的实现路径来看，整车、处理器、算法软件是成功的三大核心环节。在这三大环节中，三星仅在处理器领域有来自手机芯片领域的技术积累。在整车环节，17年前三星将破产的汽车部门三星汽车出售给了雷诺。自此之后，三星表示将永远不会重新涉足汽车市场。因此，尽管在动力电池领域三星有一定优势，但整车集成环节可能几无积累。而在算法软件环节，一直以来就是三星的软肋，相比谷歌、苹果、Intel以及中国的百度等科技企业巨头，三星在智能汽车算法软件领域的积累十分薄弱。从此次获得的信息来看，三星使用的测试车辆是韩国现代汽车，在现代汽车上搭载的仍然只是处理器、传感器这些硬件，覆盖人工智能技术和深度学习算法技术的自动驾驶系统还在开发之中。
因此，就业务现状而言，三星电子和三星集团的理性选择还是从自身在处理器上的优势出发，毕竟这是有先例可循的。作为苹果的供货商，三星正是通过为苹果生产芯片和处理器，开始了解智能手机市场，并成为其大客户的竞争对手。并且在花费巨资收购美国汽车零部件厂商哈曼国际之后，三星完全可以发挥自身之所长，将其重心放在最为擅长的处理器、零部件等领域。
对于智能汽车的发展而言，政府产业越重视，市场容量越广阔，环境路况越复杂，消费场景越多元，越利于智能汽车的数据积累和技术验证。因此毋容置疑，虽然中国进入无人驾驶汽车领域相对较晚，但在广阔的消费环境下，中国将成为无人驾驶汽车的一个主要市场。
分析认为，智能驾驶是无人驾驶之前传，无人驾驶作为人工智能有最快有望落地的一项应用，已经成为不可阻挡的科技趋势。
智能驾驶产业链覆盖底层硬件层、操作系统层、中间件层、应用软件层与HMI 层。IT厂商、汽车供应商与整车厂商在大力拓展自动驾驶研发之外，已将智能驾驶作为新战场加速前进。英伟达、英特尔、高通等IT芯片厂商与瑞萨、德州仪器等汽车供应商逐鹿底层硬件平台;科技公司Rightware在智能驾驶人机交互界面占据领先;多家汽车供应商推出智能驾驶整体解决方案;奥迪、大众等整车厂商纷纷发力智能驾驶。
目前，汽车电子产业的规模不断增加，发展迅猛，2014年全球汽车电子市场规模为2050亿美元，预计2015-2020 年将以8.5%年复合增长，到2020年全球汽车电子市场规模将超3300亿美元。我国2015年我国汽车电子市场规模达到657亿美元，同比增长13%，预计未来将保持较快增长，2020年或将突破1000亿美元。