图为刚通车的龙泉路口下穿隧道。
巴城的立体交通网络初具规模，是巴中市委、市政府把巴中建成“两地两区一中心”战略目标在城市建设上的具体体现，是一项实实在在的民生工程、民心工程。面对前所未有的良好局面，我们有理由对巴城的交通建设提出更多的期待。记者走访规划、道路交通等多方人士，对巴城的路网进行展望，逐一打通节点、化解交通“毛细血管”的“血栓”，或是巴中市交通建设下一阶段的主要目标。
在“立体”上下功夫 多个节点待打通
市交通建设有限公司相关人士介绍，交通建设是一项庞大的系统工程，毕竟巴中市之前底子薄，经过近几年的奋起直追，巴城的立体路网初具规模，但是要干的事情还有很多，比如南环线建设、绕城高速建设、除了巴河之外城区其余支流的桥梁建设。
“以现代交通路网的高标准来看，巴城的道路交通网络的确还处于初具雏形的阶段，刚把‘骨架’搭好。”市规划局副局长邱鹏飞表示，巴中市的交通路网规划建设的起点和标准很高，是按照百万人口的城市设计的，按照规划高端、对接严密、功能完备、畅通高效的交通网络标准来看，还有一些“盲点”。“比如后河桥区域的交通还有待解决，作为巴城东片的重要区域，汽配街以及玉堂办事处的交通还没有解决，从交通出行的角度看，在后河附近的檬子河上，应该增设桥梁，目前正在规划之中。”邱鹏飞介绍，从现代交通网络要求来看，巴城在“立体”二字上还挖掘得不够，在下穿隧道、架空桥等方面，城区地下空间还有很大的潜力可挖。
“江南城区交通有了很大变化，但是还有节点希望能够逐步解决。”市交警支队直属二大队副大队长陈军明表示，东门大桥投入使用后，江南桥头经顺达巷进入将军大道，在江南二环路投入使用后，南坝街心花园形成一个新的堵点，如果这里能够建设一个平面立交，那么立即可以解决问题;此外回风大桥回风端路口是一个罕见的五条道路形成的交汇口，道路组织难度极高，相关部门多次研究均没有找到根本的解决办法，“如果从回风大桥桥头一直修一条到广电中心路口的下穿隧道，问题迎刃而解。”
