对策3 恢复被占用停车场
“巴城小区停车位紧张已经成为一道‘硬伤’，给市民生活带来很大麻烦，规划建设好小区停车位，将有效缓解停车难题。”吴学毅说，在城市停车需求中，80%-85%应由建筑物的配建停车场承担，10%-15%由公共停车场承担，5%由路边停车承担。因此，建筑物的配建停车场好坏是解决城市停车问题的关键。《巴中市城市规划管理技术规定》，居住建筑按每200平方米至少设置1个停车位；公共建筑按每150平方米至少设置1个停车位，其中地面停车位应不少于总停车位的10%。
恢复被占用停车场。建议由市政府牵头，组织执法、规划、公安交警等有关部门，对全市现有各类商业建筑的配建停车场进行全面调查。对被作为他用的，恢复停车场原有的停车功能；对擅自改变配建停车场使用性质的有关单位及个人，予以处罚；对拒不整改的，依照有关法律程序申请强制执行；对停车场配建比例不足，占用人行道停车的，必须进行改建或增建；对于使用率较低的配建停车场，应采取相应措施促进其对外开放使用，提高停车泊位的利用率。
巴城二环路待售二手车占道情况非常严重，巴中市相关部门正着手把二手车销售商家逐步迁往火车站附近，当其全部搬迁后，在二环路留下的部分空置场地可以划作临时停车位，满足部分市民的停车要求。同时5个城郊货运停车场建设正在加紧施工，最迟明年底全部完工。到时，停放在城区的所有货车将安置到城郊货运停车场，也将空出的大量停车位。
对策4 规范停车费建立阶梯收费制度
合理制定地上停车和地下停车场的收费标准，既可以增加现有停车设施的使用，也可以引导停车服务业的良性发展。
目前，城区路侧停车位收费标准为2元/天，正因较低的收费标准导致车辆的停放地上大于地下、室外大于室内。可以通过调整收费标准并且分时段、分车型、分地点的阶梯收费制度，利用价格阶梯制把地上的车辆分流到地下，有效引导机动车主减少占路停车，缓解巴城停车乱象和停车难。
顺应现代理念，把停车产业作为新兴产业来扶持，建立停车产业基金，将路边停车收入、公共停车场收入扣除费用和停车位交易所形成的税费纳入停车产业基金。这笔基金用于停车设施建设中的利息补贴或绿化补偿金的返还等，增加对投资者的吸引，加强停车场建设。
发展公共交通绿色出行。将公交交通作为城市交通发展优先方向，引导大部分市民在工作日主要以公交为主出行。巴中目前公共交通结构相对落后，服务水平低，等候时间长，只有尽快合理布局城市及周边区域的公共交通网点，提高公交车运营时间和效率，同时适当增加出租车的数量，满足市场需求，才能增加公共交通对市民的吸引力。再者在有条件的道路建设自行车绿道，倡导绿色出行方式。
吴学毅介绍，以上许多措施的落实需相关部门配合才能实现。目前，停车难是全国城市面临的一个共同难题，而且不断出现新问题，停车难问题的处理一直在路上。
