随着出租车司机绕路罚2000元的政策出台之后，网约车也出台了新政，开网约车需要考试了，这些政策的出台对于乘客来说当然是一件好事，但是对于司机来说既是一个改变，也是一项挑战，这些新规的实施会让网约车重回巅峰吗?还是仍旧没有优惠政策来的更实在?
日前,有关方面出台公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》作为出租车网约车新政的配套政策。根据规定,从10月1日起,驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。规定也设置了考试的门槛,参加考试人员需“无五”,必须有无暴力犯罪记录。
未来网约车将要通过考试来获得从业资格,引发网络热议。有观点认为,不要用管理出租车的行政思维来管理网约车。如果说出租车管理的最大弊端是过度行政化,网约车的重要优势是“市场决定论”,那么时至今日,仍然要为网约车的从业设立行政化的门槛,延续对出租车行业管理的陈旧思维,就既不合时宜,也不利于整个网约车行业的发展。
不能不说网友的意见有其道理,但我依旧认为,对网约车行业进行适度的规范是必要的。现在网约车行业的准入门槛基本由网约车平台来设置,由于行业发展过于迅速,难免让一些不具驾驶资质的网约车司机进入。譬如一些网约车司机有交通肇事和危险驾驶的记录;譬如一些网约车司机驾龄太短。正因如此,为网约车司机设立一定的准入门槛,有其必要性。问题是,网约车司机到底需要怎样的从业资格考试?
在考试覆盖面上,将对网约车司机的规范,转变为一场必须人人参与的资格考试,显然并不合适。因为整个环节不仅耗时耗力,也与网约车共享经济的本质背道而驰。事实上,现有的网约车平台,都对驾驶员进行了一定的资格审核与清理。既然如此,相关部门不妨结合网约车平台的“筛选”结果,来决定具体的网约车司机驾驶资格考试覆盖面与内容。譬如,可采取“新人新办法、老人老办法”的审核手段,对已通过平台审核者不再要求考试,而要求新进入的司机参与相关考试。
