巴中在线12月26日讯 在全球传统能源市场逐渐衰落的情况下，新能源成为人们新的选择。新能源汽车也是国家大力扶植的产业，但是很多骗补现象让新能源汽车市场不安生，不过最新补贴政策出台会制止这一现象。
备受关注的新能源汽车最新补贴政策迟迟未见发布。21日国家工信部网站发文表示，针对一些新能源汽车“骗补”，调整财政补贴政策;提高技术门槛，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。
此前信息时报记者收到一份从车企流传出的关于政策调整后的补贴方案文件，多个车企负责人向信息时报记者透露，“还没有收到正式的政策文件，但2017年新能源汽车补贴政策大退坡已成定局”。
记者从市场上了解到，广州市地方补贴政策已“空窗”整一年，经销商仍沿用2015年政策进行补贴，此番国补新政补贴大退坡，意味着明年市民购买新能源汽车的支出将上涨。
地方补贴或将腰斩五成
受新能源汽车“骗补”风波影响，2017年的补贴政策门槛提高。即在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，新能源客车有极大可能被削减补贴额度。
新方案对比旧版补贴多出了电池系统质量能量密度标准要求，补贴标准最高下降了20%。简单来说：按照电池质量能量密度和续航里程划分标准，要求电池能量密度不低于90wh/kg;将电池能量密度为90~120wh/kg，续航里程为100~150公里的补贴2万元作为补贴基数;续航里程在250~250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴，最高补贴为4.84万。
按照现行的补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，最低补贴2.5万元，最高补贴5.5万元。而2017年的补贴方案对纯电动乘用车的补贴下调了12%~20%。
国家补贴下降这么多，意味着地方补贴也将随之减少。关于地方补贴，该政策提到“要求地方财政补贴上线不超过中央财政单位补助额的50%。”
按照新政策的算法，国家补贴和地方补贴双向退坡，那么这意味着，相比今年，明年的补贴或将腰斩50%。
