随着共享单车的兴起，自行车制造业也迎来了春天，近日，有记者探访共享单车的制造基地，有厂家拒绝50万辆OFO的订单，到底怎么回事?共享单车的制造成本是多少呢?利润有怎样呢?
“这是我入行18年来的最大机会!”谈及共享单车，天津市王庆坨自行车商会的秘书长菅顺启难掩兴奋。
王庆坨自行车商会与王庆坨镇同名，后者则是中国北方最大的自行车生产基地，位于天津市武清区。数据显示，2015年，该镇自行车总产量达到1200万辆，出口260万辆，占全国自行车年总产量的10%以上。
2016年9月起，王庆坨的自行车生产生意迎来了一个新的高峰，从零部件生产到整车组装，大量订单源源不断。这些订单里的自行车或配件样式不同、规格不同、所属企业也不同，但它们同属一个“新物种”——共享单车。
这种快速兴起的城市出行方式，催生了巨大的生意场。眼下最为常见的摩拜单车与“小黄车”ofo两家共享单车平台，各自铺货量均已超过100万辆，且都还在快速“跑马圈地”。在共享单车市场蛋糕的争夺战中，各平台负责前方的“地盘之争”，生产企业则在后方加班加点赶制“弹药”(生产单车)。
有分析报告指出，截至目前，共享单车全国总投放量已经超过400万辆。
王庆坨及周边地区成了各共享单车平台的“兵家必争之地”，几大共享单车平台都在这一带投下大量订单。有消息称，2017年，ofo给天津富士达自行车公司下了1000万辆订单，天津爱玛自行车公司则获得了摩拜的500万辆订单。
机遇背后也是挑战。共享单车输送来大量订单的同时，也为自行车生产企业带来了不小的压力。在这个过程中，有车厂
共享单车加速行业优胜劣汰
共享单车改变了一些企业的生产格局，也对整个自行车行业进行着“改造”。积极融入共享单车大潮的车厂和对变化钝感的车厂，二者命运迥异。
在菅顺启看来，共享单车对自行车行业来说是新事物，赶上就意味着发展，赶不上就会被淘汰，“整个行业的经营模式肯定都要变了。”
共享单车兴起之前，即便是天津飞鸽这样的行业领头羊，近年的日子也不好过。2014年开始，整个自行车制造行业都在走“下坡路”。
变化来临之时，天津飞鸽“意识到，具有移动互联网基因的共享单车将改变行业”，因此一开始就准备用“积极拥抱”的态度来应对。2016年12月，共享单车企业开始与天津飞鸽的大客户接洽。信息反馈到飞鸽总部时，飞鸽就已认识到共享单车将给行业带来颠覆式变化，遂开始积极与ofo沟通，并着手对技术、标准、配置等方面进行调整。
“我们一开始就判断共享单车将是一个相对长远的利好。”天津飞鸽相关负责人告诉澎湃新闻，2016年接受共享单车订单之后，该公司供应链、管理体系、生产体系都有了很大的提升。
相比普通单车，共享单车在性能、安全性方面要求更高。菅顺启举例说，仅疲劳测试一项，共享单车需要做到21万次，而行业标准是7万次。另外多位王庆坨当地车厂负责人也向澎湃新闻表示，无论是整车组装厂，还是零部件配装厂，接到共享单车企业的订单后，技术、工艺、流程、管理等各个环节都有所提升。
“共享单车让车厂快速成长、快速死亡。共享单车的发展，加速了行业洗牌的进程。”天津美邦自行车公司高层邓超在接受澎湃新闻采访时表示，如果没有共享单车的兴起，自行车制造行业可能还会继续以前的低价无序竞争状态。但现在行业内的问题都暴露出来了，“优势、劣势一览无遗。”
抓住机会获得新生，也有车厂难以适应黯然离场。
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