最近几天，中国的互联网专车行业可谓风起云涌。先是拖延很久了《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》终于出台，而且内容相比当年的征求意见稿大为改观。互联网约租车终于可以合法化。
三天之后，中国最大的互联网约租车公司滴滴出行完成了对优步中国的合并，形成市场份额占据绝对优势，估值达到350亿美元的巨头。
而就在同一天，《网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》出台，面对社会征求一个月的意见。
短短几天，政策，资本频频出手，这个《运营服务规范》为何要此时出台，中国互联网专车会走向何方呢?
一、从《经营服务管理办法》到《运营服务规范》
对于互联网约租车，中国的政府部门态度一直是矛盾的。最早Uber在美国出现以后，按照中国的出租车管理办法和其他车辆运营规定，这种东西是完全不合法的。
而中国的资本非常聪明，没有走美国Uber与传统势力对抗的路子，而是一开始先请全国人民打车，去补贴出租车，普及软件，培训司机，培养全国人民用打车软件打车的习惯。公司的合法运营也没有受到质疑。
当运营规模达到一定程度，专车，快车随即出台。这个时候最敏感的是出租车司机，他们通过卸载软件一类的举动来表示抗议，而传统的运管部门处于很尴尬的境地。
按照当时的法律，专车属于非法运营。但是面对互联网大潮，传统的抓黑车方式很难进行有效管制。
虽然各地运管部门都有所行动，但是专车大潮还是不可阻挡，甚至交通部长明确表态，也被批评与李克强总理互联网+的精神背离。
