近几年来，新车电商领域的各类创业者不断涌出，也有不少投资机构在这一领域下了重注。
回看中国电商史，无论是PC、手机等电子产品，还是衣饰、鞋帽等普通生活用品，都有做的非常不错的巨头，唯有作为交通工具的汽车电商命运多舛。
实际上国内不乏这一领域的创业者，也不乏大量资本的支持。创业者们也不乏勇气、魄力者，资本们也不乏财大气粗、豪掷千金者。
然而与众多项目起步时的大张旗鼓、声势浩大，甚以颠覆者、革命者自居的鲜明形象对比的是：他们不仅没有触动传统汽车产业的一根毛发，反而自己却一步步的走向灭亡，或在资本的支持下苟延残喘着。
其实答案也很简单，一个字——错，都错了!错了的怎么可能成功也就自然而然了。
关于新车电商的各种研究层出不穷，模型与理论五花八门，实际上根本称不上研究，大多是居于表面的分析而缺乏深度思考，或者只是布个赛道、压个选手。
也有人曾经提出过“新车电商是个伪命题”，其实这个观点本身就是个伪命题，直接否定了新车电商的可行性，属于典型的只看到问题却不探讨实现路径的“看客心态”。(本文和这类观点有本质区别)
那么究竟哪里错了，怎么都错了，为什么会错，正确的又该如何?
我们简要回顾一下现在所有涉及汽车电商的类型。
1、互联网巨头——阿里、京东等。
依靠自身强大流量，代运营模式，车型多为电商定制版，现陆续转做汽车金融。
2、垂直汽车媒体——汽车之家、易车等。
依托垂直人群，购车券模式;直营—易车特卖、汽车之家“车商城”，实际只能拿到滞销车、库存车;
这里提一下，这两家对汽车电商一直不死心，经过多次尝试。尤其易车，号称自己离交易做近，做了“惠买车”，不仅存在主体互搏，还离交易差的太远。
3、团购、试驾等切入——团车网、小马等
本质上也是为了获客。
4、自建线下服务体系——要买车、一猫等
试图掌握交易场景，实际遭到经销商的抵制。
5、重资本锁定车源——车风网、其他特卖网站等
