试图突破4S店对车源的束缚，结果买来的是滞销、冷门车型，自身都难以消化。车风网已经作死。
6、厂家自建电商平台——上汽“车享网”等
作困兽斗，只为自身体系服务。
看似种类繁多，实际本质上只有两类：
一是纯信息引流型，汽车之家、易车等，团购试驾等模式只不过是升级版的引流方式，在提供信息的基础上增加点服务。如果汽车之家、易车是1.0版本，那他们顶多是1.2/1.3版本。
二是试图突破车源、自建线下，重资本、重服务，号称让价格透明，让购车体验更卓越。
逻辑分析：
1、第一类离交易太远，根本不具备场景掌控力，也就不具备场景的变现能力，汽车金融、保险等也就只能想想。甚至团购形式还获得了来自主机厂的抵制(某前三大汽车集团明确要求旗下的4S店禁止以团购等变相形式合作，以防破坏价格体系)。
而那些以为自己只要量够大就一定能够获得价格优势、车源优势的逻辑(很多创业者、甚至投资人都是这个逻辑)也被这一类项目的现实给证伪。最粗暴有效的案例就是——某车网号称有50万辆车的销售，结果也未能获得主机厂商的一级经销商资质。
2、第二类看似好像能掌控场景，实际滞销、库存车型直接面向C端，自身也无路径消化，反而自取灭亡。自建线下店面的逻辑更是不好理解，一是店面本身就产能过剩，大多数的4S店处于死亡的边缘，你能多优秀与趋势作对?二是你直接跟4S店形成竞争，但荒谬的是你的车源却来自竞争对手。
同时第二类还很难解决获客的问题。“烧投资人的钱博买车人的心”的广告发明者，倒也是敢言真话的创业者，虽然这让徐小平老师都公开斥责，雷的不要不要的。
认真思索这些模式你会发现本质上都是唯“C端论”，流量逻辑，更本质上是纯互联网思维，更更本质上是照猫画虎。
引流类型的很好理解，通过软文、驾测评、团购等多种形式吸引潜在消费者，然后流量变现，重点是如何制造流量。
但是引流类型依然存在着购车价格不透明、到店后的捆绑销售以及购车流程体验不佳等诸多客户不爽的现象，导致部分创业者就想到了自建线下，号称重塑客户购车体验，解决汽车离不开线下的问题，实际是把在普通消费品电商的逻辑照搬了过来。
因此都是在围绕“C端”进行不同模式尝试。
错也就错在了这里，大家都知道“维度”二字，汽车与其他产品有很大的区别，他的电商化的路径需要维度突破，在同一维度中的不同角度的尝试只能是隔靴搔痒。
